浅谈桥梁混凝土裂缝成因及处理.docVIP

浅谈桥梁混凝土裂缝成因及处理 　　摘要：桥梁裂缝是桥梁施工中最为常见的问题，桥梁混凝土的裂缝处理的好坏，会对工程质量、进度等造成很大的影响，现结合施工经验，对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结,找出控制裂缝的产生和处理可行办法。 　　关键词：桥梁；混凝土裂缝；成因；处理 　　中图分类号：TU528文献标识码： A 　　桥梁混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，在桥梁建造和使用过程中，因出现裂缝而影响工程质量甚至导致桥梁垮塌的报道屡见不鲜。施工人员应加强对桥梁混凝土裂缝的认识，尽量避免施工中出现危害较大的裂缝。 　　1．桥梁混凝土裂缝产生的原因 　　1．1温度变化引起的裂缝 　　1）施工过程中，大体积混凝土（厚度超过2.0m）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，导致表面出现裂缝。 　　2）蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。 　　1．2收缩引起的裂缝 　　1）塑性收缩。发生在施工过程中、混凝土浇筑后4至5h左右，此时水泥水化反应激烈，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。在构件竖向变截面处，因硬化前沉实不均匀将发生表面的顺腹板方向裂缝。 　　2）干缩。混凝土结硬以后，随着表层水分逐渐蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，称为干缩。因混凝土表层水分损失很快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩。表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。 　　1．3荷载引起的裂缝 　　荷载引起的裂缝是指混凝土桥梁在常规动静荷载及次应力下产生的裂缝，分为直接应力裂缝及次应力裂缝两种。 　　1）直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。产生原因主要有：设计阶段结构不算或漏算，结构刚度不够；施工阶段不加限制的堆放施工机具，材料，对预制结构构件随意翻身、起吊、运输、安装，不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算；超出设计荷载的重型车辆过桥，受车辆、船舶的接触，撞击。 　　2）次应力裂缝是指由荷载引起的次应力产生的裂缝。次应力裂缝产生的原因有：由于结构的实际工作状态与常规计算有出人或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致的结构开裂；桥梁结构在凿槽、开洞、设置牛腿等结构突变的部位引起的应力集中导致的混凝土开裂。 　　1．4施工工艺质量引起的裂缝 　　1）混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂缝。 　　2）混凝土初期养护时急剧干燥，使得混凝土与大气接触的表面上出现不规则的收缩裂缝。 　　3）混凝土分层或分段浇筑时，接头部位处理不好，易在新旧混凝土和施工缝之间出现裂缝。 　　4）施工时模板刚度不足，在浇筑混凝土时，由于侧向压力的作用使得模板变形，产生与模板变形一致的裂缝。 　　5）施工时拆模过早，混凝土强度不足，使得构件在自重或施工荷载作用下产生裂缝。 　　6）施工前对支架压实不足或支架刚度不足，浇筑混凝土后支架不均匀下沉，导致混凝土出现裂缝。 　　2．桥梁工程裂缝的预防措施 　　2．1确定混凝土最佳配合比 　　2．1．1选用优质原材料 　　1）水泥：选用水化热较低、收缩量较小、干缩值较小、高标号、早期强度较高的、含碱量较低的、初凝时间较长的水泥。 　　2）粗细集料：选用吸水率较小、收缩性较低、级配良好的骨料。 　　2．1．2确定最佳配合比 　　1）水灰比：一般来说用水量越大，水灰比越高，混凝土干缩越大。水灰比一般控制在0.5以下。 　　2）外加剂：掺加高效减水、增塑、缓凝剂来增加混凝土的坍落度和和易性，减少水泥及水的用量，改善混凝土拌合物的流动性、保水性，降低水化热，减少水化热总量，减少混凝土干缩，推迟热峰的出现时间。 　　2．2优化设计 　　2．2．1改善配筋 　　1）薄壁结构配筋中增设防裂筋，一般用小直径钢筋（φ8～φ14），小间距布置（10～15cm），明显地提高混凝土抗裂性。 　　2）大体积混凝土配筋中增设温度筋，分层布置，一般用小直径、小间距布置，提高混凝土抵抗温度应力所引起的混凝土变形。 　　3）结构的转角处、锚固断面、构件形状突变处、预留孔道处、受力钢筋截断处等容易出现裂缝的部位增设抗裂筋，较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。 　　2．2．2增加应力释放途径，减少内外约束 　　1）设置后浇缝：当大体积混凝土平面尺寸过大时，可以适当设置后浇缝，以减小外应力和温度应力；同时增加混凝