淮河特大桥跨浍河96m系杆拱桥钢管拱安装施工技术.docVIP

淮河特大桥跨浍河96m系杆拱桥钢管拱安装施工技术 　　摘要:钢管拱桥自20世纪60年代初就已引人我国，最近几年我国在钢管拱应用方面发展较快，许多大跨度的桥梁设计采用了钢管拱技术。因其具有以下优点：形态优美、跨度大、施工简便、抗震、抗压、抗裂性能显著提高。现就以淮河特大桥跨浍河1-96m系杆拱桥为例，介绍钢管拱安装的施工工艺、施工安排以及安全质量控制措施。 　　关键词:系杆拱;钢管拱;施工安排;安全 　　Abstract: Since the early nineteen sixties CFST arch bridge has been introducing into China, has in recent years China used in steel pipe arch bridge design of rapid development, many long span the concrete-filled steel tube arch technique. Because it has the following advantages: beautiful shape, long span, simple construction, seismic, compressive, anti-cracking performance improved significantly. The Huaihe bridge across the Huihe River 1-96m tied arch bridge as an example, introduces the installation construction technology, construction schedule and quality control measures of steel tube arch. 　　Key words: tied arch bridge; concrete-filled steel tube arch; construction; safety 　　中图分类号：TU74 　　一、工程概况 　　 淮河特大桥跨浍河1-96m系杆拱桥的两个桥墩均处于水中，一个距离河岸8m，另一个桥墩中心距离河岸15m，河道平均水深5m。河道宽100m，河道通航，为四级航道，过往船只比较多。设计采用先梁后拱法施工。 　　梁全长100 m，计算跨长为96m，矢跨比为f/l=1/5，拱肋平面内矢高19.2m，拱肋采用悬链线线型。拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3.0m，沿程等高布置，钢管直径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm的腹板连接。每隔一段距离，在两腹板中焊接拉筋。 　　两拱肋之间共设五道横撑，拱顶处设X型撑，拱顶至两拱脚间设4道K型横撑。横撑由φ500、φ400和φ360mm的圆形钢管组成，钢管内部不填混凝土，其内外表面均需作防腐处理。 　　二、施工难点 　　整跨桥均处于水中，拱顶距离水面34m，河道通航，四级航道，过往船只比较多。工期紧，质量安全要求高。 　　三、施工方法比选 　　根据实际情况可供选择的施工方法有：浮吊吊装、汽车吊上桥吊装施工。 　　使用浮吊吊装：需用浮吊的吨位大至少200吨、吊装的高度太高，拱顶距离水面35m；由于该桥的上下游均有船闸，该船闸宽度仅10m无法通过200吨的浮吊；用浮吊吊装安全风险比较大。 　　汽车吊上桥吊装：吊车上桥，站在系梁上吊装。对河道通航等没有影响，方法简单，施工进度快。 　　通过综合经济、技术、安全、质量、进度等方面比较选择采用吊车上桥吊装拱节比较安全、经济、快捷。 　　四、施工工艺 　　钢管拱安装总体施工方案为：采用钢管及型钢在系梁上搭建临时支架，用汽车吊将钢管拱拱肋逐段吊装到支架上进行焊接拼装。钢管拱拱肋、横撑及其它配件由汽车吊吊放桥面上；用汽车吊机安装拱肋及横撑时，用汽车吊将节段件，倒至汽车吊旁后，由汽车吊将拱肋逐段吊装到梁面钢管支架上，吊装拱肋时遵循左右对称、前后对称的原则，最大不平衡安装不超过两个吊装节段。 　　拱肋安装按照如下步骤进行：①确定架拱支架在梁面上的具体位置与桥面预留钢筋连接并浇注混凝土基础→②安装架拱支架及支架连接系、拉缆风绳→③架拱支架检查验收合格后，进行拱肋节段及横撑的安装，边安装边调整线形→⑤两侧拱肋对称安装（预留合龙段）→⑥安装合龙段→⑦安装横撑→⑧整体焊接。 　　拱肋钢管由业主招标厂家(中铁六局)在工厂内分段加工，根据运输及现场吊装要求，拱肋分11段加工（含拱脚），各钢件经检验、试拼装及线形调整合格后运至工地，再次预拼无误后进行拱肋安装。为便于运输及吊装，每侧拱