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浅谈铁路桥梁桩基施工技术 　　【摘要】随着社会经济的不断进步，我国铁路交通事业得到迅速的发展。在铁路建设中，铁路桥梁建设是一项重要的环节之一，也是铁路建设中关键的问题之一。在铁路施工中，如何提高桥梁的施工质量，确保桥梁的施工安全，是铁路施工部门工作中的重中之重。在铁路桥梁施工中，桩基施工技术处于关键的地位，对铁路桥梁整体施工建设有着至关重要的作用，是铁路桥梁整体施工质量的重要保障。基于此，本文对铁路桥梁桩基施工技术进行了研究。 　　【关键词】铁路桥梁桩基施工技术 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　在我国社会经济的高速发展过程中，人们对交通运输的要求也越来越高，为了不断满足人们生产与生活的需要，交通运输业也在不断地进行自我完善。近年来，我国交通运输事业取得了举世瞩目的成就，特别是在铁路交通发展方面。而铁路交通的发展也为我国整个交通运输业的发展起到了很大的推动作用。然而，在铁路交通取得较大成就的同时，各种铁路交通安全事故也是不断上演，其施工的质量也越来越成为人们关注与重视的话题。当然在铁路交通的建设中，无可厚非铁路桥梁的施工是最重要的环节之一，其施工质量将会直接影响整个铁路交通的建设效果。而在铁路桥梁的施工中，桩基施工是最基本，也是最关键的环节之一，它是与整个铁路桥梁的施工质量息息相关的。因此，针对这种情况，我国的铁路桥梁建设中一定要重视桩基的施工技术，不断提高其施工的质量与效果，切勿埋下安全隐患。 　　一、桥梁桩基施工的准备 　　1、桥梁桩基施工位置的选择 　　为了保证桥梁桩基的坚固性以及承载性，需要保障桩基施工位置的平整性，且需要具有专业的地质人员对施工环境的地质结构进行分析，保证施工场地的平整性。当施工场地位于浅水区域时，采用筑岛法保证施工场地的平整，当施工场地位于深水区域时，选择钢管管桩施工平台法，从而保证施工平台的牢固性以及平整性。 　　2、桩位的确定与测量 　　施工位置平台搭建好以后，就应该确定桥梁桩基的地面坐标，也就是”打桩“的位置。一般来说，需要采用方木桩对桩位中心以及标高进行标示，进而确定开孔的位置，同时也需要埋设护桩。护桩埋设的技术规范：由桩中心处开始测量，而后在大于桩径50 cm 处均匀做出三个护桩的中心点并作出标记，而且要求护桩顶与地面保持水平，并用水泥砂浆对其简单浇筑以保证护桩的坚固。 　　3、护壁的施工以及护筒的埋设 　　在开挖孔的过程中，需要埋设护筒或者制作混凝土护壁以保障孔内的清洁，并且保证挖孔工作的顺利进行。现浇混凝土护壁的施工技术较为复杂，要求劳动强度较大，且混凝土护壁的施工质量也不好保证，容易出现蜂窝、渗水的现象。护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，上一节护壁浇筑完成后，需拆下钢模板用于下一节，可循环周转。第一节井圈护壁是护壁施工的重点工序，应符合以下标准：（1）井圈中心线偏离设计轴线的距离，应不大于20 mm；（2）井圈顶面应高于施工平面250～300 mm，下面壁厚要低于上层壁厚100～150 mm。相比而言，护筒埋设要较为简单，其要求水上主墩的钢护筒应采用厚度不低于12 mm 的钢板卷制，其与护壁的作用相同。对于钻孔的顶部与底部均需采用不低于12 mm 的钢板进行加固护筒的内径要大于钻头直径0.2～0.4 m，且直径为2.5 m 的护筒需采用厚度为14 mm 的钢板卷制而成，其他直径尺寸的钢护筒则用厚度为10 mm 的钢板卷制。按照施工土质的实际情况，护筒的高度不能低于2 m。护筒距离施工地面的高度要超过0.3 m，要高于最高施工水位1.5 m～2.0 m。护筒埋置中心与桩位中心的偏差距离应不大于0.05 m。 　　4、钻孔泥浆的技术要求 　　在钻孔工序开始之前，应选择并备足造浆粘土或膨润土，钻孔时泥浆需要不断的循环和净化。 选料与配制应符合技术标准，泥浆比重1.1～1.2，泥浆粘度一般地层为16Pa·s～22Pa·s。含砂率必须小于2%。 　　钻孔桩浇注混凝土施工过程中控制 　　泥浆的制备 　　泥浆材料用塑性指数I p ≧17 的粘土，自来水如井水、河水时，其PH值为7～9，加适量的膨润土，分散剂和增粘剂搅拌而成，泥浆循环系统设置循环池、储浆池和沉淀池，其布置按三倍的出土量计算现场安排一辆车，随时外运泥浆，泥浆在存放过程中不断地用泵搅拌循环池泥浆，使之保持流动状态，由专职检查人员每天按规定时间对泥浆进行检查，每天检查不少于两次,现场检查两个指标：比重和含沙率，泥浆的技术指标符合：比重：1.1～1.3；含沙率不大于4%；胶体率95%以上，粘度：18～22s；Ph值≥6.5。 　　吊装钢筋笼 　　在钢筋笼的起吊和安装的过程中，为避免变形的出现，需设置支撑物。在安放入孔时应保持垂直状态，对准桩孔缓慢放入，并避免与孔壁出现碰撞。在下