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公路箱涵钢筋工程施工技术探析 　　摘要：公路箱涵顶进施工技术目前已广泛应用于穿越铁路、机场、市政道路、高速公路以及长城古迹等建筑物的立交工程中。根据大量的文献资料，从不同顶进法的技术特点、计算理论与方法、施工技术措施、面临的问题与挑战等方面论述了顶进施工技术的应用和目前所面临的问题。 　　关键词：公路 箱涵 施工 钢筋 　　近年来，随着我国基础建设的蓬勃发展，顶进施工技术已被越来越多地应用于穿越铁路、机场、市政道路、高速公路以及长城古迹等建筑物的通道或立交工程中。顶进施工技术不断发展，箱涵的跨度和长度越来越大。新技术，如矩形顶管设备和盾构技术也逐渐应用于公路箱涵顶进施工。但是，随着顶进环境越来越复杂，技术要求也越来越高，除了“顶得进”、“顶得准”之外，还要求“影响小”。如在穿越繁忙高速公路、市政道路时，要求不中断交通，控制路面沉降和横向位移、开裂就成为主要问题；，在穿越古建筑时，要求不能对古迹造成损害。如何选择和改进箱涵顶进施工技术、满足现实要求，成为工程技术人员不可回避的问题。 　　1、箱涵工程施工 　　钢筋混凝土箱涵工程施工，按设计要求以15m为一标准单元，连续向前进行。每个标准单元箱涵钢筋混凝土施工流程为：测量定位→挖基坑→砂砾垫层→混凝土基础→钢筋绑扎、支模→箱涵混凝土浇筑→养生→沉降缝处理→回填土。 　　1.1 测量、放线 　　1）开挖前用全站仪放出涵身轴线，开挖线、起点及终点，并在点和线上设立桩柱，标明高程以及开挖深度。2）以后每道工序开工前都用全站仪精确测放涵洞墙身轴线。 　　1.2 基坑开挖 　　1）挖土机械布置、挖土顺序、土方外运以及材料的堆放应以避免引起对围护结构的不利影响为原则，开挖与围护体施工应按顺序进行。挖土应按要求分层分段进行，严禁超深超长开挖，开挖段长度不宜大于20m。基坑内部临时边坡坡度不宜小于1：1.5，高度不宜大于2 m，土方须外运，不得堆在基坑四周。2）由于该基坑开挖深度较大，基坑内排水措施：在基坑底部设置排水沟和集水井，排水沟离基坑坡脚 0.3～0.5m设置，集水井深度约为1.0 m，直径为 800mm，并配备4台水泵进行集中抽水。排水沟和集水井内采用砂浆抹面以防渗漏，基坑积水通过纵、横方向盲沟排向周边明沟，并由明沟汇集到集水井，再由集水井集中排出。至此，整个基坑形成了一个纵横交错，点面结合的排水系统，确保工程顺利施工。3）基坑先机械开挖至底板垫层底，待排水系统完成后，进行基地承载力检测。基坑开挖完成应尽快施工垫层，尽量减少基坑暴露时间。坑顶附近6m以内不得行驶重型车辆。4）开挖过程中，如有异常现象（ 如遇地下管线等） 要立即暂停作业，及时通知有关单位，待处理好后方可继续开挖。5）当开挖基础过程中发现有淤泥层或软土层时，需抛块石或回填砂卵石，并用机械压实。 　　2、钢筋工程 　　钢筋均须有出场质保单和试验报告单，且要经过拉伸、冷弯、可焊性焊接性能等试验，合格后才能使用。由于该工程选用抗渗混凝土，所以在钢筋绑扎时，缩缝橡胶止水带要提前埋好。1）在临时设施场地内设置钢筋加工棚，进行钢筋下料及加工成型。2）钢筋应集中并合理存放，做好防雨和防锈措施。3）操作人员应详细了解并熟悉施工图纸，根据钢筋的规格、型号和数量进行下料。4）箱涵钢筋分两次绑扎成型： 即在垫层施工完毕且具有足够强度后，首先绑扎底板及侧墙下半部分钢筋，绑扎前先根据设计的钢筋间距用墨线放出钢筋位置，然后再进行钢筋绑扎。底板及侧墙下半部分混凝土浇筑后第二次绑扎墙板上半部分和顶板钢筋，并注意将钢筋接头交错分布，保证同一钢筋接头长度区段内钢筋的接头不大于50%。5） 钢筋保护层用砂浆垫块控制，用于侧墙的砂浆垫块应埋入铁丝，以利绑扎。垫块间距为 0.8～1.0m。6） 每次钢筋绑扎成型后，应及时检查、整改，经监理工程师检查隐蔽工程后方可支模板。 　　3、钢筋工程施工要求 　　3.1原材供应 　　1）施工前，根据施工进度计划合理配备材料，并运到现场进行加工。钢筋进现场后，要严格按分批分级、牌号、直径长度分别挂牌摆放，不得混淆。2）加强钢筋的进场控制，时间上既要满足施工需要，又要考虑场地限制。所有加工材料，必须有出厂合格证，且必须进行复试（包括三方见证取样试验）合格后方可配料。钢筋复试按照每次进场钢筋中的同一牌号、同一规格、同一交货状态、重量不大于60吨一批进行取样，每批试件包括拉伸和弯曲试验各1组。 　　3.2钢筋配料 　　钢筋加工过程中，要尽量减少搭接长度和连接接头数目进行不同长度钢筋加工，钢筋的锚固、搭接及接头。 　　3.3锚固长度 　　1）Ⅲ级钢受拉钢筋锚固长度为 37d（基础部分）。2）Ⅱ级钢受拉钢筋锚固长度为 31d（基础部分）。3）Ⅰ级钢受拉钢筋锚固长度为 25d（基础部分）。4）构造筋锚固长度