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关于建设节段拼装式人行天桥的探讨 　　摘要：现行人行天桥的建筑方式过于缓慢，通常的建设周期约2～3个月，相对于其结构规模而言，其时间跨度过长，在一定程度上加剧了人车通行矛盾，并伴有各种污染等弊端。近年来国内兴起的节段式拼装桥梁则为我们提供了一种较为理想的选择，其工业化生产、模块化拼装的特点可实现缩短工期、减少资源能耗、降低污染、节约投资的目的，可以在保证施工质量的情况下获得良好社会综合效益。 　　关键词：人行天桥；节段式拼装；预制；设计 　　中图分类号：TU2 文献标识码：A 　　 　　前言 　　人行天桥作为一种解决人车矛盾的立体交通方式，在解决城市交通拥堵节点和瓶颈中扮有非常重要的角色。随着城市经济的快速发展，在快速、环保、低噪声施工已成为城市人性化建设发展的必然趋势和前提下，城市居民对降低市政施工对日常生活影响的要求与日俱增。目前，国内人行天桥建筑方式大多还停留在支架现浇、预制梁吊装的模式中。通常一座混凝土结构的建设周期约2～3个月，相对于其结构规模而言，其时间跨度过长，进程过于缓慢。原本用于解决交通拥堵的措施，却在建设过程中加剧了人车通行矛盾，同时伴随而来的粉尘、噪声、废弃物污染等一系列弊端，在国内环境问题日趋严峻的情况下愈发显著。社会及业内人士纷纷提出改进人行天桥设计和施工的措施和设想，例如建设移动式模块化钢结构人行天桥、模块化铝合金人行天桥等却因造价偏高难以大量推广和应用。近年来国内兴起的节段式拼装桥梁则为我们提供了一种较为理想的选择，其工业化生产、模块化拼装的特点可实现缩短工期、减少资源能耗、降低污染、节约投资的目的，可以在保证施工质量的情况下收获良好社会综合效益。 　　节段式拼装桥梁具有以下主要优点。 　　（1）工厂化预制的桥梁节段使构件质量易得到保证，节省桥梁现场施工的空间和时间。 　　（2）预制拼装施工对交通影响小，环境污染少，降低了施工对社会的次生影响。 　　（3）良好的施工质量使桥梁耐久性更有保障，桥梁全寿命花费和能耗降低。 　　本文通过对国内外节段拼装式桥梁相关信息的梳理和借鉴，结合人行天桥设计的自身特点，提出了节段拼装式人行天桥的解决方案，希望能为今后相关研究和实践提供参考和借鉴。 　　2预应力混凝土节段拼装式人行天桥的研究及应用现状 　　节段式拼装桥梁的技术探索最早起于20世纪40年代， 1952年在美国的一座小型桥梁上成功地实施了这项技术。随着预应力技术的发展以及大型施工机械设备的技术进步，经过技术革新和工程实践，预制节段式桥梁已然形成了一套从设计到施工的完整体系，并且成为很多国家和地区最主要的桥梁结构形式。今天，在美国一半以上的大型混凝土桥梁，特别是市区混凝土桥梁的设计与施工中均采用了该项技术。20世纪80年代后期这项桥梁工业化技术来到了亚太地区，并在泰国的曼谷、澳大利亚、新西兰、日本、我国的香港、澳门等地区的桥梁建设中广为使用。 　　我国在预制拼装技术的系统研究和应用开展的较晚。2006年建设部发布了行业标准《预应力混凝土桥梁节段逐跨拼装施工技术规程》（CJJ/T 111-2006）。目前处于送审稿阶段的同济大学编写的《公路体外预应力混凝土桥梁设计指南》，对预制节段拼装、体外预应力桥梁的设计做了比较详细的规定。该指南发布后，将成为国内预制节段拼装桥梁设计的主要依据。 　　目前国内在公路、市政行业应用该技术的项目有苏通大桥引桥、上海沪闵高架路二期、上海浏河大桥、重庆石板坡桥、上海长江大桥引桥、崇启大桥引桥、南京四桥南北引桥、厦漳大桥引桥、厦门集美海峡大桥、嘉绍大桥等。这些桥梁均采用体外预应力混凝土节段拼装设计，少数采用钢混组合结构。但尚未发现在人行天桥工程中的应用实例。 　　 金属结构拼装式人行天桥的研究及应用现状 　　金属结构具有连接方式灵活、自重轻的特点，相比较混凝土结构其设计甚至可实现全桥零件化、标准化的特点。目前国内有多项相关设计专利，略举如下。 　　同济大学“一种全拼装式应急组合桥梁装置”（发明专利CN 102926318A）采用钢混结合组件，通过螺栓连接为主梁结构（图1）。 　　交通部公路科学研究所“节段式模块化快速组拼桥”（发明专利CN 202644379 U）。通过较为复杂的构造组合后，形成节段式模块化的波纹钢腹板梁。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　图1节段式模块化拼装方案 　　南京华世特建筑有限公司“中小跨径模块化铝合金人行桥”。（发明专利 CN 202610698 U），对单跨 30m 内的中小跨人行天桥，采用滑块与螺栓等标准件连接各杆件，便于实现工厂标准化生产和模块化安装及拆卸，可缩短工期。此项专利已在杭州、南京等多地采用。 　　北京市市政专业设计院股份