全新HXDC电气线路分析.ppt

HXD型电力机车 城轨车辆教研室 李瑞荣 学习内容 一、HXD3C主电路 1.网侧电路 （1）网络电压构成 受电弓AP1（=11-E07）、AP2（=11-E08） 高压隔离开关1QS（=11-Q03）、2QS（=11-Q04） 主断路器QF（=11Q-01） 高压接地开关4QS（=11Q02） 避雷器1F（=11-F01） 高压电压互感器（=11-T01） 25kV 高压电缆 原边电流互感器 1.网侧电路 2.牵引逆变电路 （1）牵引逆变主电路构成 2.牵引逆变电路 2.牵引逆变电路 2.牵引逆变电路 2.牵引逆变电路 3.接地检测 学习内容 HXD1C辅助电气系统组成 辅助电气系统组成 3AC 440V/60Hz电路 AC 220V电路 DC110V电源及其配电 辅助电气系统 采用冗余设计 变频功能，节能性好 采用标准化、模块化设计 为防寒设计预留接口和余量 配置卫生间、转波炉、冷藏箱等生活设施 1. 3AC440V供电电路 （1）电路原理 1. 3AC440V供电电路 2. 220V辅助负载电路供电 3. DC110V电源 3. DC110V电源 学习内容 1. TCN列车控制系统 1. TCN列车控制系统 相关知识——MVB的三种电气介质 1．标准的RS-485收发器，距离20m，最多连接32个设备； (电气短距离ESD) 2．IEC61158-2规定的变压器及电气隔离收发器，采用屏蔽双绞线，距离200m，最多32个设备； （电气中等距离EMD） 3．光纤，距离2000m，点对点连接或星形连接。（OGF） 相关知识——什么是RS485 1. TCN列车控制系统 （1）中央控制单元CCU组成 由车辆控制模块VCM、WTB/MVB网关GWM和记录存储模块ERM构成，各个模块之间通过车辆总线MVB连接。 实现车辆级过程控制、通信管理控制、显示控制、故障诊断、列车级过程控制、列车总线管理、列车级数据通信、数据记录、数据转储功能。 1. TCN列车控制系统 （2）司机室输入输出单元CIO 司机室输入输出单元CIO由数字量输入输出模块DXM、数字量输入模块DIM、模拟量输入输出模块AXM构成，各个模块之间通过车辆总线MVB连接。 输入信号采集：将车辆间电气信号转换成控制信号，经由列车控制网络传送给车辆控制模块VCM，完成各种控制功能； 控制信号输出：将网络控制信号转换成电气信号，控制如继电器等设备。 CIO在司机室右侧司机台下方低压柜的布局（从上到下依次为DIM、DXM和AXM模块） 1. TCN列车控制系统 （3）机械间输入输出单元MIO 机械间输入输出单元MIO由数字量输入输出模块DXM、数字量输入模块DIM构成，各个模块之间通过车辆总线MVB连接。 MIO在机械间低压柜的布局（左） 1. TCN列车控制系统 （4）微机显示屏IDU 微机显示屏IDU是网络控制系统TCMS的终端设备。 车信息显示：向车辆驾驶人员和维护人员提供车辆综合信息，各设备的工作状态，故障信息的综合与处理等功能； 参数设定：对轮径值、列车重量、站点、时间日期等参数进行更改与设定； 模拟测试：静止情况下，对辅助变流器系统相关部件进行模拟测试； 数据转储：通过USB接口，将故障信息转储地面进行统计、分析。 智能显示装置IDU结构 网络拓扑界面 辅助系统界面 学习内容 1.读图说明 2.司机室占用（=22/8） 2.受电弓控制 2.受电弓控制 3.主断控制 3.主断控制 4.自动过分相 4.自动过分相 4.自动过分相 过分相过程 (1)机车自左向右运动，到达G1端，T3将检测G1并发信号给GFX3，GFX3发送“预告”信号给E37_14。(=21/11.2) 在CCU接收到预报信号后，牵引/制动设定值将通过斜率75kN/s下降到0,然后断开主断路器。 (2)当机车到G2点，2端的T4将检测G2并发送信号给GFX3。 如果已经从T3接收到预告信号，GFX3将忽略该信号。 如果前面没有从T3接收到预告信号，信号处理器将发送一个强迫断主断信号到E37_15，主断路器应立即断开。 在CCU即将断开主断路器之前，牵引/制动立即被封锁。此后，主断路器将立即断开(延时200-400ms)。 4.自动过分相 (3)当机车到达G3，2端的T3立即检测G3并且再次发送信号GFX3。GFX3通过预告通道发送信号给E37_14 。 然后CCU应闭合HVB并再次给出主司控器当前设定值的牵引力或来自定速控制功能的设定力。 在这个方向，信号处理器将忽略来自G4的信号。 然后信号处理器为再次过分相而自动重设。 (4)当信号处理器失效(包括T3和T4或者T1和T2失效)，它将发送一个故障信号到E37_16。 IDU显示器显示自动过分相故障信息。 司