北京交通大学《铁路信号运营基础》第四章精品.ppt

第四章 列车运行控制 第一节 机车信号 第二节 列车运行控制系统 第一节 机车信号 一　机车信号的作用 二　机车信号的分类 三　机车信号系统的构成 一、机车信号的作用 为了保证行车安全，提高运输效率及改善司机的劳动条件，在自动闭塞及半自动闭塞区段运行的列车上都要安装机车信号。当采用了机车信号设备后，能避免自然条件干扰的影响，提高司机接受信号的可靠性。 一、机车信号的作用 机车信号是用设于机车驾驶室内的设备自动反映运行条件，指示司机运行的一种信号显示制度，又称机车自动信号。机车信号是保证行车安全的重要技术设备。 二、机车信号的分类 二、机车信号的分类 机车信号设备根据其功能不同有： 一、以机车内信号显示功能为主的设备称为机车信号； 二、以控制列车运行功能为主的则称为列车自动停车或列车自动监督和控制。 二、机车信号的分类 机车信号根据其信号显示的作用不同有两种： 一、机车信号，仅用来复示地面固定信号机，还不能作为主体信号使用。 二、机车信号作为主体信号使用，采用这种显示方式则可以取消地面信号机。 二、机车信号的分类 机车信号设备的控制命令是由地面传递给机车的，因此机车信号设备的信息传递方式分为： 连续式 点式 接近连续式 二、机车信号的分类 1、连续式机车信号 是指在某一区段线路上不间断地向机车传递信息，所以连续式机车信号能连续不断地把地面信号显示情况复示给司机。这种制式主要用在自动闭塞区段上。 连续式机车信号是在整个线路上连续不断地反映线路状态和运行条件的机车信号，用于自动闭塞区段。它的特点是能连续不断地把地面信号显示情况反映给司机，大大改善其劳动条件。 二、机车信号的分类 2、接近连续式机车信号 是指从车站进站信号机外方大于列车制动距离以上的地点 (即接近区段)起，机车信号可连续复示进站信号机的显示。 接近连续式机车信号一般用在非自动闭塞区段。接近连续式机车信号是在固定地段的线路连续地反映地面信号显示的机车信号，广泛用于非自动附塞区段。 二、机车信号的分类 3、点式机车信号 是指在线路上某些固定地点设置地面发送设备，机车信号只能在固定地点才能接收到信息。点式机车信号是在线路上的某些固定地点设置地面设备，向机车传递信息的机车信号，用于非自动闭塞区段。它的特点是：设备简单、建设费用低、地面不耗能、安装容易、施工快。 三、机车信号系统的构成 JT1-CZ2000主体化机车信号车载系统介绍 1. 设备构成 实际连接图 结构特征及技术条件 1. 主机采用冗余结构。 2.采用2×2取2结构，工作机故障自动切换到备用机，切换时间不大于0.5s。工作机和备用机都有工作正常或故障表示。 3.主机有开机自检功能，自检正常后进入工作状态并给出工作正常表示。 4.主机对外具有并行和串行接口。 5. 主机具有良好的可测试性，在检修时可利用测试设备自动测试各项功能及指标。 6.主机应安装在机车内便于检测的地方。 7.满足TB/3021-2001《铁道机车车辆电子装置》规定的电磁兼容标准。 现场经验：常见故障分析 1 系统故障初步定位 机车信号系统是由地面信号、接收线圈、接线盒、电缆、接收主机、显示器等设备构成的系统，系统中任何部分故障都可能导致机车信号显示输出异常。下表列出了一些主要的故障现象和产生该现象的一些可能的原因。 当出现异常情况时，维修人员对具体的现象分析调查清楚，如是个别机车还是多台机车发生，是固定地点发生还是随机发生等等。维修人员通过以下手段对故障进行定位： （1）通过机车信号记录器记录数据进行一般分析，确定故障类型； （2）采用便携式的机车信号系统测试仪对车载系统进行测试来判断故障在哪部分； （3）通过人工测试替换设备的办法确定是哪部分故障。 三、机车信号系统的构成 三、机车信号系统的构成 第二节 列车运行控制系统 一　列控系统的速度控制模式 二　中国列车运行控制系统（CTCS） 三　国外典型的列控系统 一、列控系统的速度控制模式 列车运行自动控制系统（ATC） Automatic Train Contro