地铁开挖引起的环境问题及补救建议外文翻译精要.docVIP

伊斯坦布尔地铁开挖引起的环境问题及补救建议 摘要： 许多地铁开挖引起的环境问题不可避免地成为城市生活的重要部分。这些问题可归类为开挖肥料的运输和储存、交通堵塞、噪音污染、震动、成堆的灰尘和泥浆以及物资不足。虽然这些问题引起很多困难，对于一个像伊斯坦布尔这样的城市，最亟待解决的问题是开挖的问题，因为其他一系列问题都是由此引起的。此外，这些问题受环境和地域限制并具有周期性，他们随工程项目开始和结束而出现和消失。最近，伊斯坦布尔有9 条地铁项目在施工，总长约有73km，另外，将有超过200km的地铁线会在不久的将来动工。正在施工的项目将产生约1200 万m3 的工程垃圾。本文将分析由地铁建设带来的问题，主要是开挖废料的问题，并对补救办法提出建议。 简介: 现如今，城市的大面积扩张要求交通设施快速增长。因此，全世界，特别是在人口超过30万-40万的城市，轨道交通逐渐被认为是最终的解决办法。正因如此，地铁和轻 轨上的大规模投资是必然的。整个轨道交通系统的建设包括地表建设、明挖隧道开挖、钻孔隧道开挖、地下建筑的改造和隧道建设项目。这些都会影响周围的环境并在自来水、天然气、排污和电话线等方面影响市民的日常生活。 地铁建设影响环境的一个原因是开挖产生的大量垃圾，而且大部分开挖垃圾都是泥土。工程垃圾的处理是关键，负责储存和回收利用这些工程废料的人员承受着非常大的压力，废物处理也因此成为一个单独的研究分支。关于这些垃圾的销毁、回收利用和储存的研究已经开展了很多：泥土（Vlachos 1975; Huang 等人 2001; Winkler 2005; Huang 等人 2006; Khan 等人 1987; Boadi and Kuitunen 2003; Staudt and Schroll 1999; Wang 2001; Okuda and Thomson 2007;Yang and Innes 2007 ）、有机物（Edwards 等人 1998, Jackson 2006; Debra 等人 1991; Akhtar and Mahmood 1996; Bruun 等人 2006; Minh 等人 2006 ）、塑料（Idris 等人 2004; Karani and Stan Jewasikiewitz 2007; Ali 等人 2004; Nishino 等人 2003; Vasile 等人 2006; Kato 等人 2003; Kasakura 等人 1999; Hayashi 等人 2000 ）、油脂（Ahumada 等人 2004; Al-Masri and Suman 2003 ）、耕地（Garnier 等人 1998; Mohanty 2001 ）、放射性物质（Rocco and Zucchetti 1997; Walker 等人 2001; Adamov 等人 1992; Krinitsyn 等人 2003）。 目前，包括沙子、石头、砂砾、水泥、砖头、瓷砖在内的传统材料被建筑部门用作主要的建筑成分。所有这些材料都是从现有的自然资源中生产出来的，具有固有的特性，并因不断的开采而对环境造成危害。另外，建筑材料的价格正在逐渐上涨，在土耳其，近几年的建筑材料的价格一直在上涨。因此，为减轻环境破坏和减缓原材料价格的过渡上涨，在建筑工程中循环利用开挖废料和拆迁废料（DW）是非常重要的。一些国家的开挖废料（EW）和拆迁废料的回收利用率见表1（Hendriks and Pietersen 2000 ），土耳其的回收利用率是10%年伊斯坦布尔会产生 1400万吨垃圾，其中包括7600万吨开挖废料，1600万吨有机材料，2700万吨拆迁废料（IMM 2007）。每年伊斯坦布尔约会产生3700万吨城市垃圾，然而垃圾的回收利用率却只有7%左右，垃圾处理厂建设完成之后，回收比率将上升到27% 。另一个问题的医疗垃圾，每年将倾倒9000吨医疗垃圾，目前处理医疗垃圾的方式是焚烧。城市垃圾的分类见图1。 开挖废料占总废 物的百分比（%） 开挖废料和拆迁废料 的回收利用率（%） 丹麦 25-50 80 荷兰 26 75 日本 36 65 澳大利亚 44 51 德国 19 50 芬兰 14 40 英国 大于50 40 美国 29 25 法国 25 25 西班牙 70 17 意大利 30 10 巴西 15 8 挪威 30 7 表1 部分国家建筑垃圾浓度对比 图1 当前伊斯坦布尔城市垃圾的分布 本文论及伊斯坦布尔的环境问题，如隧道开挖产生的开挖废料、建筑拆迁产生的拆迁垃圾、生活垃圾，也涉及开挖垃圾的来源、材料属性以及使用替代材料的可能。 轨道交通系统研究 关于伊斯坦布尔交通系统的三个研究分别在1985 年、1