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沥青路面冷再生施工技术要求分析 　　【摘要】：冷再生技术是当前公路破损沥青路面修复的主要方式，给予交通运输建设节省了大量的成本。本文给予冷再生技术要求出发，从沥青路面冷再生技术原材料控制、沥青路面冷再生施工过程技术控制以及沥青路面冷再生施工技术应用的关键性问题三个方面出出发，详细分析了在沥青路面冷再生养护过程中各个环节的技术要求，对于实际的沥青路面修护工程具有一定的参考价值。 　　【关键词】：沥青路面，冷再生，材料配比，技术要求 　　中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号： 　　1 引言 　　当前沥青路面是我国公路交通道路的重要路面形式，在推动我国交通运输产业的发展过程中发挥着巨大的作用。但是由于沥青路面对于环境敏感度较高，容易受到温度、雨水等的影响，在路面结构以及内部组成方面发生一系列变化，从而出现裂缝、沥青基层脱落等问题。针对沥青路面的一系列损坏问题，如果完全进行翻新施工，必然要投入大量的人力物力，这对于我国交通运输建设而言压力过大。在这方面，通过冷再生施工技术进行破损沥青路面的整修无疑具有较大的成本及技术优势。当前，冷再生技术已经成为破损沥青路面重要的整修方式，由于其工序简单、成本低、效率高等特点已经被广泛的推广和应用，为实际的交通运输建设提供了巨大的技术保障。 　　2 沥青路面冷再生技术原材料控制 　　2.1 原材料质量控制 　　冷再生技术需要用到的原材料主要包括水泥、集料以及水。冷再生技术中，水泥材料作为主要的胶凝体系，必须充分发挥其胶凝效果，因此，其胶凝时间不能过短，一般而言，在冷再生技术施工过程中，应当采用终凝时间6h以上的矿渣水泥；集料是施工体系的支撑系统，冷再生技术中，一般采用碎石作为掺加集料，要求碎石颗粒均匀、干净整洁，压碎值不大于30%。因需人工铺料，所用碎石规格类别越少越好，结合混合料组成设计，宜选用一种通料与现场材料配合，以求达到最高的施工效率；在施工中，对于水的要求并不高，只要符合《公路路面基层施工技术规范》即可。 　　2.2 混合料配比设计要求 　　混合料的配比设计是要建立在对旧路面的调查和试验的技术上进行确定的，所以，在配比设计的过程中要充分根据实际路况开展工作。调查和试验是冷再生技术应用的重要出发点。在调查阶段，需要对旧路面的损坏情况、各结构的厚度、损坏程度以及基本地质环境等进行统计。对于损坏较为严重的路段，不仅要对路面表面情况进行调查，还要进行弯沉、回弹模量等一些指标进行测试，以确定需要再生的深度。针对调查的基本情况，进行路面再生深度取样，并对取样材料试验。 　　在试验阶段，针对所取样品进行筛分，确定骨料的组成，并且进行骨料的评价。随后，根据A（B）工程对再生层材料筛孔通过率的要求，对各碎石骨料筛分，并用图解法、试算法，与A（B）现场所取样品进行配合，取得初步配合比，然后按此配比掺料对混合料进行再次筛分，进行微调，确定A（B）工程的最终掺料数量。 　　3 沥青路面冷再生施工过程技术控制 　　在沥青路面冷再生施工过程中，必须从多方面开展施工保证，按照施工要求开展作业。从施工过程分析，整个冷再生施工技术应用主要包括以下几个环节。 　　3.1 施工准备阶段 　　施工准备阶段是施工基础也是施工质量的重要保障，在这一阶段中，首先要对施工路段进行清理，包括尘土、杂草、树根及积水等，对于较为严重网裂、明显沉陷、坑槽等病害采取相应有效措施进行处理，保证施工路面的整洁；其次，根据施工要求进行施工机械和人员的到位。施工机械包括冷再生拌合机、洒水车、振动压路机以及平地机；第三，材料用量的确定。一般而言，一定路段路面施工的石子及水泥用量是确定的，进而根据冷再生路段纵断、横坡及再生层宽度与压实厚度，分段计算出所掺加碎石用量。水泥用量根据下式进行计算： 　　A= B×C×D×E/(1+E) 　　其中，A表示水泥用量，kg/m2；B表示压实厚度，m； C表示最大干容重，kg/m3；D 表示压实度，%；E 表示水泥剂量，%。 　　3.2 施工阶段 　　施工阶段的包括多个环节，其中，路面的整型、碾压、道路管制等环节按照《公路路面基层施工技术规范》要求进行施工，不再赘述，只对混合料的拌和、接缝的处理两个过程进行详细探讨。 　　混合料的拌和阶段。在施工中采用一次拌和粉碎方法，首先，将所掺加的碎石一次等厚平铺在按设计图纸所示宽度的机动车道上，用轻型压路机稳压一遍；然后，根据每平方米水泥用量换算成每袋水泥（通常每袋水泥50Kg）所摊铺的面积，在稳压后的碎石上打网格，将水泥均匀地摊铺在碎石上，再用冷再生拌合机推着洒水车粉碎混合料进行拌和（拌和深度对于A工程为16cm+碎石厚度；B为21cm+碎石厚度）。在施工过程中，一定要设专人跟随再生机，随时检查拌和深度并配合再生机操作人员调整