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沥青路面水损坏的防治措施 　　[摘要]公路沥青路面早期水损害问题，已经成为突出需要重点解决的问题，其损坏时间早、损坏范围广、损坏严重，给我国公路造成了很大的损失，通过对其形成原因的分析，对沥青路面提出防治的措施。 　　[关键词]沥青路面；水损害；防治 　　Abstract: Early water damage problems in asphalt pavement has become a focus problems needing to solve urgently. This kind of damage is early, wide and serious, causing great losses to the road of China. Considering the analysis of the causes,this paper puts forward the prevention and control measures for asphalt pavement. 　　Key words: asphalt pavement; water damage; prevention and control 　　中图分类号：TU57+1文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 　　 　　沥青路面的水损害问题已越来越引起道路工作者的重视，我国许多公路，尤其是处于多雨潮湿地区的，水损害已成为公路通车后最引人注目的早期损坏，普遍将之排在我国公路沥青路面早期损坏模式中的第一位。 　　水损坏是公路沥青路面的主要破坏形式之一。水损坏是路面在水及车辆荷载的作用下发生的唧浆、坑槽、松散、龟裂等破坏，一般主要发生在行车道上，无论表面层沥青混凝土是密实式的还是半开式的，都曾产生过这类面层水破坏。 　　一、 水损害的主要类型 　　水的存在是沥青路面水损害的内因和先决条件，交通荷载是其损害的外部条件。一般把水损害分为两种类型：一种是自上而下局限于表面的水损坏，另一种是自下而上的水损坏。 　　1、自上而下局限于表面的水损坏 　　大多数初期的水损坏是从上往下发生的，且往往局限于在表面层发生松散和坑槽。雨水首先渗入并滞留在表面层沥青混凝土的孔隙中，在大量高速行车的作用下，反复产生的动水压力逐渐使沥青从集料表面剥离，局部沥青混凝土变成松散，碎石被车轮甩出，路面产生坑槽。这种水损坏是国际上通称的经典的水损坏。 　　2、自下而上的水损坏 　　当半刚性基层沥青路面的沥青层较薄时，沥青路面的水损坏经常是自下而上发展的。因此，这种类型的水损坏基本上是这样一个过程： 　　（1）表面的水从裂缝和孔隙较大的裂隙中进入路面。 　　（2）由于半刚性基层过分致密，不能迅速将水排除时，将滞留在沥青层和基层的界面上； 　　（3）在汽车荷载的作用下，下面层沥青混合料的粗集料对基层造成损坏，并形成灰浆。 　　（4）这些灰浆又从上下连通的孔隙中被荷载挤出，成为唧浆。 　　（5）与此同时，沥青层和基层的界面条件恶化，可能很快转变为滑动的界面条件，沥青层底部承受很大的拉应力，反复荷载的疲劳作用同时发生，并发生拉应变最终导致极限而开裂； 　　（6）下面层粒径较大，离析也较严重，水集中在孔隙较大的部位，受高速汽车荷载的抽吸作用，沥青从集料表面剥离，沥青膜逐渐被水乳化而丧失，集料松散，这种情况逐渐向上发展，最后顶破表面，一下子成为坑槽。 　　从上述可以了解到，如果这两种类型的水损害结合起来一起作用，像唧浆、网裂、松散、坑槽就会一一的在沥青路面上显现出来。不仅减小道路的使用性能，还会降低道路的景观效果。 　　二、沥青路面水损坏的防治措施 　　造成沥青路面早期水损坏破坏的原因很多，应该从材料、施工、设计、养护、外因等各个方面分析，采取措施。主要是从混合料空隙率、路面渗水、排水设施、压实度、沥青混合料抗水损坏能力、路面厚度等几方面进行总结，从路面结构型式去解决。 　　1、材料 　　选择与沥青粘附性好的粗细集料，应该尽可能选择碱值高的与沥青粘附性好的集料，并要求集料干燥、洁净；采用改性沥青，加强与集料的粘结；大力推广掺加消石灰作为抗剥落剂。 　　2、沥青混合料的配合比设计 　　空隙率是沥青路面使用性能最重要的指标。一般情况为3%～5%，对重载交通是4%～6%。沥青混合料的残余空隙率大是引起渗水和路面水损坏的最主要的原因之一，与配合比设计、压实不足、混合料的离析等多方面有关。另外路面空隙率大也加速了沥青混合料老化，也会导致路面损坏。因此施工过程中加强渗水性检验，提高密水性。 　　3、施工 　　1）、首先要控制离析。加强材料、集料的均匀性；加强材料运输、摊铺过程中离析的防范措施；摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得