汽油机的可变配气相位.docVIP

● 汽油机的可变配气相位 ??? 为了这个小标题我动了不少脑筋，因为寥寥半句话需要囊括时下流行的诸多先进技术，VTEC、VVT-i、CVVT、Valvetronic、可变进气歧管长度(以及横截面）等。它们虽然叫法不同，达到目的的方法不同，但归根结底的作用是相同。 『本田雅阁使用i-VTEC技术』 ??? 曾经有一个朋友问过我如下问题：当两款发动机排量完全一样时，单位转速内的进气量是否也是一样。我的回答是：理论上的确如此。但有一点，如果它们两者所采取的进气技术和节气门横截面有所不同的话，那么很显然，结果也会不尽相同。而进气量的差异也间接影响到最终的动力输出。 『丰田的VVT-i技术也是可变进气技术的一种』 ??? 这一部分技术相对来说理解起来并不是很难，但需要对发动机内部构造有相当的了解。 简单的来说就是，所谓“可变”无论是气门还是进排气歧管，也无论是升程还是正时，几乎都是为了迎合发动机转速的快慢变化而产生的动作。 ??? 发动机转速低时，需要的是足够强大的扭矩输出。为了达到这一目的，就要求其进气门的开启幅度小。此时的原理就像是被捏瘪的水管一样，尽管涌 出的水一样的多，但却更有力道。在发动机里，这样做的目的就是能够让混合气的雾化更加的充分，燃烧也更完全。 『可变进气技术现在已经很普及』 ??? 当发动机高转时，需要大量的空气来进行参与燃烧。这时，就要求气门的升程变得更大，以求得单位时