北京航空旅客出行特征及新机场旅客分担.pdfVIP

第31 卷 第10期 地 理 科 学 进 展 Vol.31, No.10 2012 年10月 PROGRESSINGEOGRAPHY Oct., 2012 北京航空旅客出行特征及新机场旅客分担 1 2 2 3 陈维忠 ，黄金川 ，闫 梅 ，张进英 （1.河南大学环境与规划学院，开封475001 ；2. 中国科学院地理科学与资源研究所，北京 100101； 3. 中国民航工程咨询公司，北京 100621） 摘 要：本文基于北京市大样本航空旅客问卷调查，采用结构相似系数和序数逻辑回归模型对398 份普通旅客问 卷和3942 份航空旅客问卷定量分析发现：北京地区的旅客出行具有“近谷远峰”的空间性，其对交通方式的选择具 有“航进陆退”的发展趋势和“近汽远飞”的空间特征；基于票价、时间、舒适和自由等4 大因素，旅客按照供需结构 相似决策机制，选择出行交通方式；年龄和性别对航空旅客出行的影响不显著，教育程度和月收入水平对航空旅 客的“时间价值”、“乘机比例”和“乘机频率”均有正向影响，其中月收入水平影响最大；公商务旅客主要选择飞机 和动车出行，度假旅游者主要选择动车和飞机出行，探亲访友者主要选择长途汽车和自驾车出行，学生主要选择 火车和长途汽车出行。基于时间价值和效用函数，采用logit 模型计算出北京新机场对北京市航空旅客的分担率 为41.2%。 关 键 词：航空旅客；出行特征；相似系数；序数逻辑回归；logit 模型；北京新机场 1 引言 64.14% ，年均增速为10.41% 。2010 年北京市共完 成旅客运送量28500 万人次，其中航空旅客7614 万 随着经济全球化的深入推进，国际和跨区域的 人次，所占份额达到26.7% ，比1985年的3.8%有了 经济和人才交流不断增多，“快节奏”日益成为现代 巨大提升，基本形成了公路、铁路、航空“三足鼎立” 社会的重要标志，不论是高科技产品，还是高技术 的格局（图1）。面对北京航空旅客吞吐量的快速增 及管理人才，都呈现出依托航空运输的“快捷经济” 长态势，北京市拟在大兴区南各庄乡于2017 年建 特点。“十一五”时期，我国社会经济的快速发展对 成新机场，届时北京将形成包括新机场和首都机场 航空运输市场产生了强劲需求，传统运输方式之间 的“一市两场”系统。 的结构平衡被打破，新的综合交通运输体系正在形 旅客出行是交通地理学和行为地理学共同关 成，便捷的航空出行越来越大众化。国家相继出台 注的内容。伴随地理学的人文化和社会化趋势，研 了《全国机场总体布局规划（2006-2020 ）》等一系列 究人类活动的方法也逐渐从宏观走向微观，建立在 加快航空运输发展的发展规划和政策文件。“十一 个体、个体行为及其组合的统计分析基础上的人类 [1-2] 五”期间，全国民用机场建设项目达到140个，其中 行为研究逐渐成为热点 。国外对交通出行的研 [3] 新建机场50 个，迁建机场12个，改扩建机场78 个， 究业已形成较为完善的理论体系 ，近年来更加关 至2012 年9 月，我国民用机场已增加到182 个。 注个体出行差异，以及基于交通公平性而展开的针