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浅谈盾构分体始发技术 　　摘要：随着城市的高速发展，盾构施工技术的不断进步，在我国地铁隧道施工已基本采用盾构法施工。本文主要对盾构分体始发技术进行了分析探讨。 　　关键词：盾构法施工；始发技术；应用；盾构机调试 　　中图分类号：U455文献标识码： A 　　引言 　　目前，我国的许多城市在地铁隧道的施工过程中都已经开始使用盾构法，在这些城市中，上海地铁是最早使用盾构法施工的，其大部分的隧道工程都是用这种方法来完成的。但是任何的施工方法都不是万无一失的，都存在一定的风险性，从目前的经验来看，盾构法在施工的始发阶段比较容易出问题，即便是经验非常丰富的施工方，也避免不了一些事故的发生，本文的目的就是对始发技术在施工程序以及技术细节上存在的问题进行探讨，以期找出好的方法保障始发技术的一次成功，从而减少事故的发生所带来的损失。 　　一、洞门密封圈防水钢环及防水帘布安装 　　为保证盾构机进洞时泥水不从盾构机外壳周围涌出，同时保证注浆不漏浆，需要在盾构进洞口前安设洞门密封圈防水钢套筒及安装防水帘布。（1）车站围护结构施工时，预埋洞门钢套筒环板12～16块。（2）加工并安装钢套筒：钢套筒高300～400mm，钢套筒与预埋环板采用120-M20螺栓栓接。钢套筒四周预留4～6个Φ100mm注浆孔，便于盾构进洞后，漏浆时能够及时注浆封堵。（3）加工并安装环形密封帘布，帘布分为环形密封橡胶板、固定环板和荷叶扁形压板，密封帘布与钢环采用120-M20螺栓栓接，荷叶扁形压板可折叠。当盾构机刀盘进入洞口时，盾构机的壳体将橡胶帘布及荷叶扁形压板顶入，并向内弯曲；当盾尾钢刷进入洞口露出管片时，防水帘布将自动调节角度，使其与管片紧密包裹。如图1所示。 　　 　　二、盾构始发及反力架设计、安装 　　1、始发架的安装 　　依据盾构盾体重心、区间隧道坡度和线形设计始发架。车站结构底板施工期间，在车站底板预埋始发架连接件。在盾体下井前，先在地面上将始发架进行拼装，紧固各连接螺栓，然后采用25t汽车吊将始发架整体下井，根据隧道设计的轴线，定出盾构始发姿态的空间位置，按设计将托架安装就位。为消除盾构机始发时出现“叩头”现象的可能，盾构机在始发掘进前，预留向上偏离理论中线20～30mm。 　　2、反力架的安装 　　反力架设计需要充分考虑反力架的结构形式、各杆件尺寸、反力架强度、刚度及稳定性、理论圆中心与盾构机中心重合等。在车站结构底板施工期间，在车站底板预埋反力架连接件。安装时，采用汽车吊将反力架下部下井，根据技术确定的位置就位、固定。反力架下部位置的确定应能满足其理论圆中心与盾构机中心重合，以便于安装负环管片时确保与反力架理论圆重合，确保负环管片的位置。由于反力架和始发架为盾构始发时提供初始的推力以及初始的空间姿态，在安装反力架和始发架时，反力架左右偏差控制在±10mm之内，高程偏差控制在±5mm之内，始发架水平轴线的垂直方向与反力架的夹角＜±2‰，盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差＜2‰，水平趋势偏差＜±3‰. 　　二、盾构机下井组装调试 　　1、盾构机下井 　　（1）盾构机整体重量和体积均较大，为满足吊装和运输要求，需将盾构机分解。盾构机分解为刀盘系统、前盾系统、中盾系统、盾尾系统、管片拼装机系统、泥浆循环输送系统及车架系统等部件。（3）将盾构机分解后运至始发的组装场地，用吊车将分解后的盾构部件吊入始发井，进行组装及调试。为此，拟租用150t、260t吊车各一台。其中，150t吊车将配合260t吊车完成盾构机的中盾、前盾、刀盘的空中转体，然后由260t吊车单独将前盾、中盾、刀盘放入井中，完成组装任务。盾构机的其他部分以及后配套设备将由260t吊车独立吊入井中，完成吊装任务。 　　2、盾构机组装 　　盾构机盾体的组装—后配套车架的连接—盾构机盾体与后配套车架的连接—盾构机的液压管线连接—盾构机的电气线路连接—盾构机的其他管线连接—盾构机的全部组装连接。 　　3、盾构机调试与验收 　　盾构及所有的调试与验收，包含了以下各个系统：推进/铰接系统、刀盘驱动系统、泥浆循环系统、管片拼装机系统、管片输送机系统、注浆系统、刀盘驱动系统、主轴承齿轮油润滑油路系统、刀盘驱动系统、工业用气系统系统、泥水仓保压系统系统、人闸系统、工业用水系统系统、管片吊机系统、盾尾油脂油路系统、刀盘，主轴承润滑油路系统、通风系统、供电系统、通讯系统、导向系统。 　　3.1空载调试 　　盾构机组装和连接完毕后，即可进行空载调试。空载调试的目的主要是检查设备是否能正常运转。主要调试内容为：液压系统、润滑系统、冷却系统、配电系统、注浆系统，以及对各种仪表的校正。 　　3.2负载调试 　　空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进行负载调试。负载调试的目的主要是检查各种管线及