基坑坍塌专项应急预案创新.docVIP

1工程概况 1.1工程简介 1.2主要设计参数 根据本站所处的环境、工程地质、水文地质、基坑深度，经计算分析、技术经济综合比较，本车站的基坑从地面施做，围护结构采用800mm厚连续墙加钢管内支撑方案，车站内基坑竖向设四道支撑，第一道为混凝土支撑，水平间距为6m，第二、三、四道支撑采用φ800mm厚16mm钢支撑，支撑水平间距约3m，其中第三道撑需要换撑。基坑内角部各支撑平面内设置混凝土三角撑，做为角部支撑。该角撑为厚300mm钢筋混凝土结构，在各转角墙及盾构井内进行以确保施工安全。 本站抗浮设计水位取地表面。在施工阶段，考虑以降排水措施来满足抗浮要求。在使用阶段，车站主体结构整体考虑抗浮，抗浮安全系数为0.92，不满足抗浮要求。考虑在顶板顶沿围护墙设置压顶梁，计入地连墙的自重和侧摩阻力后，抗浮安全系数大于1.15，满足要求。 1.3场地环境、工程地质、水文地质情况 1）场地地形、地貌及场地环境 车站所在区域现状比较负责，基坑西侧为//////，均为6层建筑，东北侧为/////办事处及////队，属于政府单位，基坑东南侧还有中国石油加气站，且基坑横穿////道。周边建筑物和交通要道离基坑开挖线较近，降水施工时必将对周边建筑物和交通要道地表沉降产生较大影响 2）地基土的构成与特征 车站基坑侧壁自上而下分别为杂填土（1-1）、素填土（1-2）、淤泥（1-3）、粘土（3-1）、淤泥质土（