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仿真西洋帆船模型的船体包贴 　　帆船的发明是人类征服海洋的伟大创举。几千年的帆船文化承载了人类文明进化的历史。探索与发现、战争与和平、交流与融合，无一不是在风帆之下、樯桅之间衍生出来的生动变迁。 　　18、19世纪，帆船发展到了它最完美、最辉煌的巅峰时代。随着蒸汽机的发明，它们才依依不舍地退出了历史舞台。但人们对它们的怀念与依恋、赞叹和崇敬一如既往。古帆船模型风靡了整个欧洲，被认为是极致的艺术品。目前我国青少年中也有大量的帆船模型爱好者，他们在制作中动手动脑，学到了技能，又增长了知识。 　　对于中国帆船，制作者借着本土优势，对其比较熟识，获取资料比较方便，甚至可以实地考察。西洋帆船则不同，由于缺乏实际资料，不容易了解它的制作方法和要求，所以更有必要对它进行解释。 　　一般来说，西洋帆船的船体巨大，且多为战舰。由于承重和航行的双重需求，它形态复杂，曲线多变。因此，在制作模型时，包贴船体会有一定难度。幸而欧洲很重视对帆船的研究，有比较完备的资料。 　　在这里，笔者参考了国外一些专业书籍，结合长期指导青少年制作模型的经验，与青少年朋友交流西洋帆船模型的船体包贴。 　　一、船体包贴前的准备 　　（一）准确完美的构架 　　船体包贴通常是在完成船体构架的基础上进行的。构架的龙骨和肋骨必须准确。特别是艏艉部分的曲度较大，要打磨圆润。在包贴前，应先用包贴条沿船体包贴线延伸贴紧，检验所涉肋骨与木条的密合度，有问题要通过打磨（甚至补贴薄片）等方法解决。包贴的木条与构架的外缘连接处应有一槽口，以使木条与构架边缘处密合。没有完美的构架是不能完成完美的包贴的。也有将船体做成实体胎的（做较小的船模时可以考虑），或做成玻璃钢船体胎的，然后在胎体外加贴木条，做成仿真的船体。总之，不管采用何种方法，准确是首要条件。 　　（二）包贴木条的准备 　　从古帆船资料看，原船较多地用榆木做构架（龙骨、肋骨），用橡木做包贴板（以图纸详细资料为准）。因此船体颜色一般呈暗黄，柚木、黄杨一类都比较接近。选用何种木料，全凭制作者个人的眼光和喜好。选好的木料还应是彻底干燥的，材质应以细腻、柔顺、易加工、不变形为宜。 　　选好了木料，就可以着手锯木条了。木条的宽度、厚度应按比例锯割。还要准备一些稍宽和稍窄的木料，以备特殊需要时使用。 　　（三）工具准备 　　由于每个模型制作者有自己的制作经历和习惯，每个人对自己使用的工具有个性化的选择和偏好，不可能千篇一律。一般来说，大约要用到以下一些工具：小电锯、手锯、小电钻、小手钻（拿子等）、斜刀等刀具、各种锉刀、镊子、铅笔等划线工具、木条卷曲器或电烙铁、快干胶、白乳胶、砂纸等。 　　小电锯可自制，可用铣刀片做锯片。木条卷曲器专业商店有售。国外制作者常用热罐卷曲器（将小罐夹在台虎钳上固定，酒精灯放在罐底加热，将木条紧贴热罐，使之受热弯曲）；国内制作者也较多使用电烙铁弯曲木条，如木条较薄，建议徒手弯曲。 　　二、包贴的流程和做法 　　（一）腰外板的包贴 　　1. 一般腰外板的包贴 　　腰外板指的是靠近水线的外部列板。包贴一般从艏部起，木条顶端切成与龙骨密合部（预先开好的槽口）相吻合的斜面，用胶水黏合，木条的宽度、厚度应依据图纸。西洋帆船船体一般有30～70米长，而现实中，木板不可能有这个长度的，所以应分成多段才逼真（根据一些图纸分析，一根原船木条一般不超过10米）。但如果包贴部分是准备涂装的，是否用整根木条可另作考虑。 　　2. 特殊形状的腰外板 　　为加强固形力，18世纪后期，欧洲一些船厂在建造大帆船（特别是战舰）的腰外板时，开始用变形的三角板组合的方法来铺设。因外形呈屋脊状，国内模型界多称之为 “屋脊板”（见图1，常见的几种屋脊板）。 　　屋脊板的包贴有一定的难度，笔者的做法如下： 　　（1）在硬纸板上按图纸要求画好屋脊板形状，然后在每块屋脊板上编上号码，把它切割下来； 　　（2）将第一排板做好，逐个粘上； 　　（3）准备第二排屋脊板坯时，应注意多留余量，以便加工，然后逐个加工至与第一排吻合，最后修饰完成。 　　（二）铺设压条木 　　为使包贴条尽可能从艏至艉顺畅自然，最好是先把船体分成几个包贴部分。可根据船体大小多分或少分。具体做法是：用一纸条从突出的腰外板中间底部开始一直抵到龙骨（为船体中部最宽部分），然后从已知宽度上算出所需包贴条的根数，再等分出几条压条位置。压条木并不是船体的一部分，而是分隔包贴区域的靠板，使包贴的难度分解或降低。一个包贴区完成包贴后，压条木随即拆除。所以一般压条木半固定（不钉死），以便拆除。包贴区域用分规等分宽度，划出铅笔线以指示包贴（见图2）。 　　（三）包贴船体木条 　　1. 木条的邻接 　　在腰外板的包贴和压条木的铺设完成后，就可以上包贴条了。包贴条应按比例