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高速公路路基施工及其工程质量管理探讨 　　摘要：路基施工程序复杂，受环境、气象、地貌、地质等多种因素影响，与路面、防护、桥涵、排水等工程关系密切、相互交错。保证高速公路路基的稳定和坚固，严格控制路基施工工艺与质量，对提高效益、节省投资具有重要意义。本文探讨了高速公路路基施工及质量控制技术。 　　关键词：高速公路；路基施工；质量控制；技术 　　中图分类号：U416文献标识码： A 文章编号： 　　近年来，随着公路建设的飞速发展，公路建设的施工质量也有了很大的提高，路基是公路工程的重要组成部分，是路面的基础，路基质量的好坏将直接影响到路面的使用质量，保证路基稳定对提高路面使用品质的重要性不言而喻。 　　一、高速公路路基工程施工的质量要求 　　1、保证路基具有足够的强度，使其在外力作用下不致出现超过容许范围的变形。 　　2、具有足够的稳定性。有效防止路基结构在自然因素、行车荷载等的作用下发生整体失稳的现象，避免发生过度破坏或者变形。 　　3、具有足够的水稳定性。在地下水和地面水的双重作用下，高速公路路基的强度会显著降低，特别是在季节性冰冻地区施工，由于水温呈现季节性、周期性变化，高速公路路基会形成翻浆和冻胀，发生周期性冻融作用，结果会导致高速公路的路基强度急剧下降。因此要求路基具有一定的水稳定性。 　　二、高速公路路基施工及质量控制技术 　　1、某高速公路路基施工某标段长6.5km，公路设计速度为80km/h，路基宽度为24.5m，该合同段路基土石方工程挖方287 784m3、填方315 921.8 万m3。另外，本路基工程的路基填筑工艺参数、填料质量、分层厚度、机械配套、压实遍数等，采用压实度和工艺参数双控制，以保证本路基工程施工质量。 　　2 、路基工程施工前准备 　　（1）在进行本高速公路路基施工前，先熟悉该公路的有关设计文件，在设计交底基础上进行现场核对和施工调查； 　　（2）修建生活和工程用房，解决好通风、电力和水的供应，含修建工程使用的临时便道和便桥以保证施工设备、材料和生活必需品的供应，设立必要的安全标志。本工程的施工便道设置有效宽度不小于4.0m，而且采取每隔200m 设置错车道，便道的路面设置不小于30cm 厚级配砂砾或级配碎石硬化，而且要求采取机械振动压实； 　　（3）在本路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，对于本公路的开挖根据纵向长短、路堑挖深及现场实际施工技术条件，确定出工期短、边坡稳定以及安全施工的技术方案。 　　2、 路基土方施工 　　区域内所有改建及新建工程，路基土方施工多为填方路基，很少有挖方路基。填方路基的施工质量控制要点：一是分层填筑, 满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度；三是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1:1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20cm-30cm的稳定层。 　　3、 松铺厚度的控制 　　松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，经过试验确定，高速公路及一级路规定不超过30cm，二级及二级以下公路松铺厚度不应超过50cm，保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。 　　严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡,，以保证路堤稳定性，否则缺坡另补难以保证路堤的整体稳定。 　　4、撑握压实方法 　　①保证土的最佳含水量，土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度， 因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。 　　②合理选用压实机具，土层填土厚度以不超过30 公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小， 而最佳含水量又较采用重型压实的大， 现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T 震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高