最新第四章地铁与轻轨的结构设计1-2.ppt

建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit 矿山法修建的衬砌结构型式 建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit 复合式衬砌构造 复合衬砌结构：初期支护＋防水层＋二次衬砌 建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit 北京建国门岔线复合式衬砌构造 建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit 整体式衬砌构造 建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit 4.4 盾构法施工的隧道结构 4.4.1 衬砌方式 (1)预制装配式衬砌 (2)双层衬砌（预制装配式 + 模注钢筋混凝土整体式） (3)挤压混凝土整体式衬砌 建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit 盾构法修建的衬砌结构 单层装配式衬砌 双层衬砌 挤压混凝土整体衬砌 建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit 挤压混凝土衬砌 (Extrude Concrete Lining,简称ECL) 施工示意图 建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit 4.4.2 预制装配式衬砌 管片，在盾构尾部拼装而成。按材料分有：钢筋混凝土、铸铁以及由几种材料组合而成的复合管片。 箱型管片 平板管片 建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit 榫槽式接缝 圆柱状接缝 建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit 管片柔性连接型式 柔性连接：单排直螺栓、弯螺栓、斜螺栓 刚性连接：增加螺栓排数，提高刚度，造价高，次应力大 建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit 4.4.3 横截面内和结构尺寸确定 (1)横截面内尺寸 广州、上海地铁为圆形区间隧道，内径为5.5m，可保证3m宽的车在R300m，最大超高h=120mm的曲线上安全通过。 (2)管片厚度 约为衬砌环外径的5～6%，上海为350mm，广州为300mm。 (3)管片宽度 由盾构灵活性拼装能力确定，尽量加大宽度减少接缝。 上海为1000mm，广州为1200mm。 建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit 4.4.4 衬砌环分块 从制作成本、防水、拼装速度等考虑，衬砌环分块数越少越好。但从运输和拼装方便考虑，分块多了好。D≤6m，衬砌环分4～6块为宜；D6m，分为6～8块。上海、广州都是6块。 标准管片（A）、相邻管片（B）、封顶管片（K） 建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit 4.4.5 封顶的拼装 径向楔入和纵向插入. 封顶块位置一般设在拱顶处，但也有设在45°、135°甚至180°(圆环底部)处的，视需要而定。 建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit 4.4.6 衬砌环的拼装形式 有错缝和通缝拼装两种。 错缝拼装：减少接缝及整个衬砌环的变形，整体刚度大，普遍采用。但管片制作精度不高时，管片易被顶裂，甚至顶碎。 通缝拼装：整体刚度小，但结构处理简单。 建筑工程学院 Underground and Light Rail Transit 4.4.7 螺栓和注浆孔的配置 螺栓分为纵向连接螺栓和环向连接螺栓两种。 纵、环向的连接螺栓通常都布置一排。螺栓直径一般为16～36mm，螺栓孔直径必须大于螺栓直径4～8mm。 管片上设置一个以上注浆孔，通常内径为50mm左右。如将注浆孔兼作起吊孔使用，则应根据安全性和是施工性确定其位置及孔径的大小。 4.5 地铁结构结构设计一般规定 (1)设计方法 受力明确：极限状态设计 荷载不明确或不具备条件：破损阶段或容许应力法设计 V级及以下围岩中矿山法施工的区间深埋隧道：工程类比法设计 (2)地质勘查资料 以地质勘查资料为依据，按不同的设计阶段，考虑不同的施工方法提出相应完备的地质资料。 4.5 地铁结构结构设计一般规定 (3)强度、刚度和稳定性 结构强度计算，必要时应进行强度和稳定性计算。混凝土结构还应进行抗裂验算和裂缝宽度验算。 结构类型 允许值 附注 钢筋混凝土管片 0.2 其它结构 水中环境、土中缺氧环境 0.3 洞内干燥环境或洞