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第十章 氧气系统 中国民航大学 空管学院 第十章 氧气系统 一、概述 飞机氧气系统作为现代客机气密座舱的一种应急设施。在释压、有烟雾或出现有毒气体时，氧气系统为机组及乘客提供足够的呼吸用氧气。 氧气系统由以下子系统组成： 驾驶舱固定氧气系统 客舱固定氧气系统 手提式氧气系统 高空客舱释压对人生理的影响是由低气压和缺氧造成的。 低气压的影响：胃肠胀气产生腹痛、中耳和鼻窦疼痛、鼓膜充血或穿孔、肺组织挫伤、血管中形成气泡，堵塞血管等。 缺氧的影响： 1）10000ft以下，对客舱中的旅客无需补氧； 2）10000ft～16400ft时，心率和呼吸加快。在此高度范围内，如不补充供氧，停留时间长会产生疲乏、头痛、头脑兴奋但思维效率降低等症状。 3）16400ft～23000ft，数分钟缺氧就可能出现头痛、眩晕、视物模糊、情绪异常、思维效率明显下降、动作协调性变差等症状。 4）23000 ft以上，数分钟缺氧意识丧失。 6.2 关于供氧的条例 第121.329 条 涡轮发动机飞机用于生命保障的补充供氧要求 机组成员 (1)在座舱气压高度10000英尺以上至12000英尺（含），应当对在驾驶舱内值勤的每一飞行机组成员提供氧气，并且如果在这些高度上超过30分钟，则对于30分钟后的那段飞行应当对其他机组成员提供氧气。 (2)在座舱气压高度12000英尺以上，应当对在驾驶舱内值勤的每一飞行机组成员提供氧气，并且在此高度上整个飞行时间内，应当对其他机组成员提供氧气。 6.2 关于供氧的条例 第121.329 条 涡轮发动机飞机用于生命保障的补充供氧要求 旅客 (1)对于座舱气压高度10000FT以上至14000FT(含)的飞行，并且如果在这些高度上超过30分钟，则对于30分钟后的那段飞行应当为10％的旅客提供足够的氧气。 (2)对于座舱气压高度14000FT至15000FT(含)的飞行，足以为30％的旅客在这些高度的飞行中提供氧气。 (3)对于座舱气压高度15000FT以上的飞行，在此高度上整个飞行时内为机上每一旅客提供足够的氧气。 机上的氧气系统分为旅客氧气系统和机组氧气系统两个独立的系统; 机组氧气系统使用氧气瓶供氧； 旅客氧气系统目前有两种：高压气体氧系统和化学氧系统。 高压气体氧系统采用氧气瓶供氧，可供氧的持续时间取决于氧气瓶的数量和瓶内的氧气压力。 化学氧系统是通过安装在客舱座位上方顶板上的氧气发生器组件发生化学反应产生氧气的, 化学氧系统又称固体氧系统(因为氧气发生器内使用的是固体的次氯酸盐等化学物质)。根据氧气发生器规格的不同，化学氧气系统有供氧持续时间为12分钟和22分钟的两种。 6.1 氧气系统 二、驾驶舱氧气系统 1.驾驶舱固定氧气系统由下列部分组成： 机组高压氧气瓶 机组氧气面罩 每个机组人员座椅旁一易取的盒内，均有一个可快速配戴的面罩，由单个氧气瓶供氧。当气瓶关断活门打开时，氧气经减压调节器调压后，氧气就可以供到机组人员的氧气面罩，机组人员取出面罩，扣在口鼻处就可以呼吸到氧气。 A320 （1）选择正常位时，使用者可在一定的客舱的高度以下呼吸客舱空气与氧气的混合气体。 （2）选择100%位，使用者可在所有的客舱高度范围内呼吸到纯氧。 （3）紧急情况时，选择应急超压供氧按钮，这种情况下可以正压力提供纯氧。 氧气选择： 三、客舱氧气系统 氧气是由安装在特定容器内的一个专用化学氧气发生器供给，该发生器可供氧给2个，3个或4个面罩。 它们位于乘客座椅上方、卫生间内、各个厨房( 选装 )及每个客舱乘务员工作处。 可以向旅客和客舱乘务员提供应急氧气。 1.特点 若客舱压力高度超过14000英尺，氧气面罩会自动落下。机组也可以超控此自动控制。 当任何一个面罩被拉向乘客座椅时，氧气开始供应。面罩在正压下接收纯氧，直到氧气发生器内氧气用完为止，大约持续12分钟。 在应急情况下，旅客氧气系统可以自动工作或由驾驶员操纵工作，当系统接通时，氧气面罩存放盒自动打开，氧气面罩自动脱落，当旅客将面罩往下拉，罩到口鼻处时，氧气发生器被触发，开始化学反应产生氧气，并流到氧气面罩供旅客使用。 2.工作原理 A320 供氧原理 A320 四、便携式式氧气系统 1.特点 机组烟雾罩位于驾驶舱左后侧，当机组成员在灭火及在出现烟雾或毒气外泄或失去客舱压力时，确保其眼睛和呼吸系统得到保护。 烟雾罩使用化学空气再生系统。由口鼻面罩吸进再生的空气，并把呼出的空气返回到再生系统。 使用有效时间15-20 分钟。 A320 A320 2.使用 五、氧气急救设备 本章重点: 座舱失压时，如何对机组和旅客供氧？ 第十章 氧气系统