溶洞桩基施工汇报摘要.pptVIP

广乐高速T10标 特殊溶洞桩基施处理 中铁隧道集团广乐高速项目部二分部 2011年9月9日 1、岩溶概况 根据对桥梁桩基地质初勘、补勘统计资料显示，已勘察桩中存在大型溶洞共有66个，三座桥的溶洞分布及充填情况如表1所示。溶洞充填物有粉质黏土、灰岩碎块、卵石、砂等。 岩溶概况 (1)、岩溶分布规律 通过对桩基地质勘察资料统计，绝大部分桩均存在溶洞，且溶洞数量都在2个以上，溶洞间有小的夹层，为串珠型溶洞。溶洞覆盖范围较大，推测应为溶洞群。溶洞高度0.1～26m不等，有全充填、半充填、无充填三种。溶洞充填物有粉质粘土、灰岩碎块、卵石土。后期的构造沉降，使岩溶地形隐埋于地下，属埋藏型岩溶。溶洞桩处理难度大、周期长。 (2)、岩溶形态规模 本次勘察揭露沿线岩溶类型主要为埋藏型岩溶，发育特点复杂，与岩性、地形地貌、地质构造、岩层产状、地下水活动规律等诸多因素有关，其形态各异，可主要表现为溶洞，规模大小难确定，同时在岩面附近由于溶蚀作用，造成岩面起伏变化很大。岩溶的分布在纵横向上变化很大，规律性差，呈单一或多层状。 (3)、充填物特征 本合同段揭露岩溶洞数量较大约占桩基总量的70%，其中有全填充、半充填和无充填三种形态，勘察揭露充填物质多为黏性土、砂、灰岩碎块及卵石土。 (4)、洞体稳定性分析 从岩溶发育情况可以看出，由于岩溶顶板厚度小，洞体高度大，且充填不好，在受到外力作用情况下，可造成顶板塌落，地面发生塌陷，对于结构稳定性和桩基施工影响较大。 岩溶概况 孔内液面急剧下降 二、溶洞桩基施工情况 马渡互通右10#墩23#桩勘察钻孔位于桩中心位置，设计桩径为1.8米，桩长为45米，SZQMD100号钻孔柱状图如下图所示。 塌孔、护筒悬空 冒浆处 冒浆处距离孔桩40m远 孔内液面急剧下降时距孔桩40米处地面冒浆 距离该桩5m处地面塌陷 回填片石、粘土及水泥 砼加固孔口护筒 多次遇溶洞，造成加固现浇砼和护筒一起下沉 马渡互通左线85#墩3#桩勘察钻孔位于桩中心位置，设计桩径为1.5米，桩长为26米，地质柱状图如下图所示。 桩基时间2010-10-23至2010-11-19，施工期间多次漏浆坍孔采取回填水泥、片石及粘土20次，共累计回填高度285米，孔口钢护筒8米下至岩面 。施工期间引起红线外30米处农田塌陷，混凝土设计灌注方量为46方，实际灌注85方。 地面塌陷 引起农田多次塌陷 30米 钢护筒加长至岩面 马渡互通右线11号墩1号桩：设计桩长30米，变更为37米；溶洞漏浆回填粘土388.7米，2010-10-2开始钻孔，2010-12-18灌注混凝土。 孔内液面急剧下降 多次漏浆造成互通周边地面塌陷 孔内液面急剧下降 回填统计表 三、溶洞施工采取处理措施 3.1全填充溶洞处理方法 对于全填充溶洞，采用静压注浆预加固处理，对孔桩内及外围3m范围内进行注浆加固，使充填物与浆液充分挤密、固结成整体。钻孔采用地质钻机，孔距1.0m×1.0m布置，注浆采用后退式静压注浆。全填充溶洞典型地质柱状图如图所示。 钻孔、注浆加固平面布置示意图 钻孔布置间距：@1m×1m； 钻孔直径：Φ100mm； 袖阀外花管：采用φ50的聚氯乙烯塑料管，在管子注浆段上每隔30cm钻一排（3-4个）孔眼，孔眼直径6mm。针对每排孔眼，在管子外面套上一段长10cm厚1-2mm紧贴的橡皮箍并加以固定。 灌浆材料：采用P.O42.5级普通硅酸盐水泥； 水灰比= 0.5：1～1：1 (灌浆浆液的浓度应由稀到浓，逐级变换)； 注浆扩散半径设计为1.2m； 注浆速度：30～70L/min； 注浆压力0.4～4.0Mpa，实际灌浆参数根据现场实验确定。 水泥-水玻璃双液浆：水泥浆与水玻璃体积比C:S=1:1，水玻璃浓度为35Be＇，模数n=2.4～2.8 (对于溶洞水有流动性时，或漏失严重时使用)。 充填材料、灌浆参数的选择 3.2半填充溶洞处理方法 半充填溶洞处理分两步，第一步先对充填物进行静压注浆加固；第二步即对上部空洞采用C15细石砼填充。注浆浆液选用水泥-水玻璃双液浆，使浆液与充填物快速固结。选用双液浆而不采用单液浆，主要是为了解决单液浆窜流至上部空洞位置，而造成大量材料浪费问题。水泥浆：水玻璃=1:1，胶凝时间控制在30～50S，注浆其它参数和施工方法与全充填溶洞注浆方法相同。 注浆完成后，即在孔桩内及其四周采用地质钻机钻孔，然后灌入C15细石砼。钻孔直径30cm，在桩孔中心位置设1个孔，在孔外围设3个孔，对称布置