手动变速器的构造与原理要点.pptVIP

全国中等职业技术学校机电类通用教材 本课件的文字及图片版权均为 南京康轩文教图书有限公司所有 项目2 手动变速器的拆装与检修 任务1 了解手动变速器的构造与原理 任务2 拆装手动变速器 任务3 检修手动变速器 项目2 手动变速器的拆装与检修 项目概述 变速器是汽车传动系统的重要组成部件，它将离合器传来的驱动力矩按照转动比的变化改变输出轴的转速，再通过后方的传动轴带动车轮转动，来实现车辆不同的行驶速度。 本项目主要讲解手动变速器的基本结构、工作过程及手动变速器的拆装检测方法。 任务一 了解手动变速器的构造与原理 了解手动变速器的组成。 掌握手动变速器的工作原理。 知识目标 技能目标 对手动变速器各部件做到熟练认知。 一、变速器的功用 1.实现变速、变矩 2.实现倒车行使 3.实现动力传递中断 4.实现动力输出，驱动其他机构 二、变速器的类型 1.按传动比变化方式分类： （1） 有级变速器 （2） 无级变速器 （3） 综合式变速器 2.按操纵方式不同分类： （1） 强制操纵式变速器 （2） 自动操纵式变速器 （3） 半自动操纵式变速器 三、手动变速器的工作原理 1 .变速变矩原理 当 i 1 时，为降速增扭传动，其挡位称为降速挡； 当 i 1 时，为增速降扭传动，其挡位称为超速挡； 当 i = 1 时，为等速等扭传动，其挡位称为直接挡。 2.换挡原理 变速器通常采用接合套、滑移齿轮或同步器等装置使齿轮或齿圈啮合或脱开来实现换挡。 3.变向原理 四、手动变速器的变速传动机构 按照工作轴数量（不含倒挡轴）可分为二轴式变速器和三轴式变速器。 1.二轴式变速器 其特点是:只有输入轴和输出轴（不包括倒挡轴）两根轴，无中间 轴，且输入轴与输出轴平行。 2.三轴式变速器 在发动机前置后轮驱动（FR 型）的汽车上，常采用三轴式变速器，变速器通过四个螺栓固定在飞轮壳后端面上，其传动部分主要由第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴和传动齿轮构成。 其特点是:传动比范围较大，有直接挡，传动效率高。 五、手动变速器的换挡方式 1.直齿滑动齿轮式换挡装置（多用于倒挡） 直齿滑动齿轮式换挡装置通过移动齿轮直接换挡，齿轮为直齿，内孔有花键孔套在花键轴上，由拨叉移动齿轮与另一轴上的齿轮进入啮合或退出啮合。 2.接合套式换挡装置 接合套式换挡装置用于常啮合斜齿轮传动的挡位，它利用移动套在花键毂上的接合套与传动齿轮上的接合齿圈相啮合或退出完成换挡。 六、变速器的操纵机构 1.变速器操纵机构的功用 变速器操纵机构是保证驾驶员根据使用条件，准确、可靠地使变速器挂入所需要的挡位，并可随时使之退入空挡的一种机构。 2.变速器操纵机构的类型 （1）直接操纵式 （2）远距离操纵式 3.同步器式换挡装置 同步器式换挡装置是在接合套式换挡装置的基础上又加装了同步元件而构成的一种换挡装置，可以保证在换挡时接合套与待啮合齿圈的圆周速度迅速达到同步，并能防止两者在同步前进入啮合，从而消除换挡时的冲击。 锁环式同步器 锁销式同步器 4.换挡拨叉机构 换挡拨叉机构主要由变速杆、叉形拨杆、换挡轴、各挡拨块、拨叉轴及拨叉等组成。 （1）自锁装置 自锁装置的功用是对各挡拨叉轴进行轴向定位锁止，以防止变速器自动产生轴向移动而造成自动挂挡或自动脱挡，并保证各挡传动齿轮以全齿长啮合。 （2）互锁装置 互锁装置的功用是阻止两个拨叉轴同时移动，防止同时挂入两个挡位。避免因同时啮合的两挡齿轮因传动比不同而互相卡住，造成运动干涉甚至是零件损坏。 互锁装置的结构型式较多，最常用的有锁球式和锁销式。 ① 锁球式装置 锁球式装置由互锁钢球和互锁顶销组成。 ② 锁销式互锁装置 锁销式互锁装置是将相邻两拨叉轴之间的两个互锁钢球制成一个互锁销，互锁销的长度相当于两个互锁钢球的直径，其工作原理与钢球式互锁装置完全相同。 ③倒挡锁装置 倒挡锁装置的功用是防止汽车在前进中因误挂倒挡而造成极大的冲击，使零件损坏，同时防止在汽车起步时误挂倒挡而造成安全事故。 实训一 认识东风轿车手动变速器 按设备数量分组操作。每组设主操作手 1 名和协助 1 名，其余组员观察记录。任主操作手的学员主导实施操作的过程，并有另一名学员担任其助手提供必要的帮助。当主操作手完成本次作业后，由助手担任主操作手，其余组员的另一位做助手，原主操作手做观察记录。如此轮换进行东风轿车手动变速器认知的任务实施。 人员要求： 1.对照变速器实物能熟练说出各部件的名称及各自的作用。 2.能熟练说出变速器的工作原理。 3.能熟练描述变速器自锁、互锁的工作原理。 任务要求： 作业安