隧道安全风险评估报告要点.pptVIP

汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第X2标东岭隧道施工阶段安全风险评估报告 一、编制依据 1、《转发交通运输部关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》、《公路桥梁和隧道设计安全风险评估指南（试行）》 2、相关的国家和行业标准、规范及规定 （1）、《公路水运工程安全生产监督管理办法》 （2）、《建设工程安全生产管理条例》 （3）、《广东省安全生产条例》 （4）、《企业安全生产标准化基本规范》（AQ/T 9006—2010） （5）、《建设工程重大危险源辨识与监控技术规程》（DBJ13-91-2007 ；J11064-2007） （6）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） （7）、《公路桥涵施工技术规范》》（JTG/T F50-2011） （8）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 3、汕湛高速揭博项目第X2标项目经理部两阶段施工图设计 4、揭博第X2标项目部施工组织设计 二、工程概况 1、线路走向 东岭隧道先行标起点桩号K109+770，位于揭阳市揭西县河婆街道的白沙留二级电站附近，接本合同段线路方案的横江水库路段，先行标终点桩号K116+120，位于梅州市五华县章田村附近，接本合同段桥江路段。 东岭隧道先行工程段线路长：6.35Km; 交叉的主要公路：省道S238 本项目东岭隧道先行施工标段（K109+770～K116+120）共设特大桥、大桥175m/1座，涵洞8道，隧道4216m/1座，分离式立交桥90m/1处；桥梁占线路总长比例为2.8%；隧道比例为66.8%；桥隧比例为69.6%。全线土石方共计：挖方100.79万m3，填方61.05万m3，弃方34.79万m3（不含隧道弃渣）。 2.隧道概况 隧道地处中低山地带，起讫桩号为ZK110+471~ZK114+719，长度4248m，右线K110+576~K110+820，长度4244m；左线进口小间距219m、出口105m；右线小间距进口70m、出口162m，其余均为分离式隧道；最大埋深283.53m。 洞门均采用削竹式洞门。线间距约：进口端29m、洞身段40m、出口端 23m。 左线隧道汕头端位于缓和曲线上，湛江端位于R=3900的圆曲线上；右线汕头端位于R=3050m圆曲线上，湛江端位于R=6000m圆曲线上。左线隧道纵坡为0.857%及-0.644%的人字坡；右线隧道纵坡为0.806%及-0.709%人字坡。 附属洞室：紧急停车带左右线行车方向右侧各设4处、车行横通道4处、人行横通道10处。 东岭隧道为特长公路隧道和标段控制性工程，围岩洞口段及浅埋段Ⅴ级坡残积层和全风化-中风化花岗岩组成，工程地质条件差，且为小净距，是合同段施工的难点工程。工期紧任务重，如何安全、快速掘进是本项目的重点。为确保按期完成施工，安排两个隧道施工队从两端洞口同时开工。 隧道整体施工流程：施工准备洞口→截排水工程→洞口挖方→洞口边仰坡防护→长管棚超前支护→明洞及洞口工程→隧道开挖、初期支护→仰拱、铺底施工→洞身二次衬砌→养护→沟槽→路面工程→装修→交验。 3.施工方案 （1）开挖及初支 ①洞口开挖及初支 做好截排水系统后，人工配合挖掘机按照设计坡度、尺寸进行洞门土方开挖，自卸车运土。开挖防护从上到下逐步进行，边开挖边防护。开挖至明暗洞交界处10m距离时，预留核心土（以做套拱及管棚工作平台），开挖导向墙。 土石方开挖以2-3m为一层，每层开挖完成后及时防护，防护完成后方可进行下层开挖。明洞范围内采用网喷+锚杆防护，明洞以外用三维网格植草防护。 开挖和初支结束后，及时施工管棚导向墙及管棚施工。 ②洞口浅埋地段、小净距和Ⅴ级围岩开挖及初支 隧道V级围岩加强段开挖采用双侧壁导坑法开挖（见下图，图中阿拉伯数字表示开挖顺序，希腊字母表示支护施工顺序），初期支护紧跟在每一步的开挖之后。两侧导坑中间预留岩柱和均采用正台阶法施工，导洞开挖后，通过中空注浆锚杆、钢筋网和钢之曾及喷射混凝土加固开挖外轮廓部分，使用药卷锚杆、钢筋网和钢支撑及喷射混凝土加固中间预留岩柱，分部开挖前，应根据设计及时施工超前支护。隧道开挖工序应安排合理，左右两隧道工作面应错开图示距离，为减少各断面的相互影响，需要严格控制断面间的距离。 开挖采用机械开挖，人工风镐修整轮廓线，机械无法开挖的石方，微震爆破施工。挖掘机扒渣，装载机装渣、自卸车运输。 每循环进尺根据进洞距离和地质情况控制在0.5-1m。开挖及支护顺序见下图 ③主洞Ⅳ级围岩 小净距隧道IV级围岩段采用上下台阶预留核心土法（见下图，图中阿拉伯数字表示开挖顺序，希腊字母表示支护施工顺序），初期支护紧跟在每一步的开挖之后。隧道开挖工序应安排合理，左右两隧道工作面应错开一定距离（1～2倍隧道直径距离），为减少各断面的相互