隧道常见灾害与防治技术要点.pptVIP

隧道震害的机理 围岩失稳和地震惯性力作用是地下结构震害的两种主要原因。对于同一程度的大地摇动而言,如果仅论及结构的惯性力,地下结构要比地面结构安全的多。这是因为地下结构处于周围地层的约束之中,并与地层一起运动。因而,地下结构在地震运动过程中,仅仅按照其相对于地层的质量密度和刚度分担一部分地震变形和荷载,而不像地面结构那样,承担全部的惯性力。 研究表明:隧道结构抵抗纵向的拉压和横向的剪切两种作用的能力,并不因结构刚度的加强而有很大改善。所以,隧道结构的抗震设计原则应当考虑这种破坏作用,使设计的结构应有足够的韧性以吸收地震所产生的相位衍生应力和相对变位,同时又不损害其承受静载的能力。一味加强结构,试图让结构去抵抗相当大的强制变位所产生的内力是不现实的。 （1）选址与规划设计方面 在强震区避免隧道直接穿越活动断裂，穿越活动断裂带的次级断层时必须要加强抗震设防措施，在次级断裂带两侧一定范围内二次衬砌应采用钢筋混凝土结构。 隧道抗减震启示 （2）洞口段 山岭隧道洞口边坡在强震作用下的稳定性直接关系到隧道运营安全，地震中极易产生崩滑、掩埋洞口、毁坏洞门、中断交通。 因此，强震区洞口边坡应加大防护力度，将边坡防护、洞口明洞和洞门结构作为一个系统进行综合设计，在条件允许的情况下尽可能采用削竹式洞门这种抗震性能较好的洞门结构。 （3）隧道衬砌结构 软岩与硬岩之间的过渡地带、围岩质量突变地带等，隧道断面发生突变处、两洞相交部位和紧急停车带等其地震动及动位移、动应力响应均与周边较大差异，易遭受破坏。抗震的薄弱环节，应加强抗震设防措施。 衬砌刚度应该 “刚柔平衡” * 对隧道震害与支护关系的认识 隧道震害与支护的关系： 支护与围岩密贴对隧道震害十分重要。推广新奥法施工、采用喷锚衬砌及复合衬砌，衬砌背后压浆等措施。 为保证机构具有适应地层变形的能力，应适当减少结构的刚度 曲墙式衬砌优于直墙式，封闭衬砌优于未封闭式 单线隧道的裂缝出现在仰拱、拱顶内侧以及仰拱拱趾的外侧 * 隧道抗震加固与震害整治 问题 加固方法 有滑坡危险的不安全斜坡 新设抵抗偏压的加厚边墙混凝土、拱架保护工 程，内衬砌，锚杆加固工程 表面有岩石滑下危害的洞口 延长隧道，重新衬砌，进行防护 有泥石流危险的洞口 治理山坡，筑防沙堤 有山体崩毁、流沙历史，以及随喷水有泥砂流出的的区间 山体注浆及排水 衬砌背后有空洞 回填注浆 * * 对洞口的检查与养护 须引起注意的方面： 挡墙、边坡的稳定性 洞口的排水、防水系统 危石 * 泥石流堵塞洞口 * * 隧道冻害 * 常见的冻害种类： 拱部挂冰、边墙结冰； 围岩冻胀破坏，引起衬砌变形破坏； 衬砌发生冰楔 隧道内网线挂冰 危害性： 隧道冻害会导致衬砌冻胀开裂，甚至疏松剥落，造成隧道衬砌结构的失稳破坏，降低衬砌结构的安全可靠性，严重影响运输的安全和正常运行。 * 严寒及寒冷地区隧道冻害的防治，其基本措施是： 综合治水 更换或改造土壤 保温防冻 加强结构，如加设仰拱衬砌，采用防水钢筋混凝土衬砌，锚喷混凝土加固，加抗冻胀锚杆等。 通过加深边墙，加强底部排水等方法防止融坍 冻害的防治 * 隧道的震害与抗震 * 隧道的震害类型及特征 1906年美国旧金山发生8.3级地震，严重破坏了位于断裂带上的两座隧道；1923年日本关东发生8.2级地震，区铁路线上82座隧道遭到破坏或变形; 1952年美国克斯发生7.7级地震，穿越地震断裂带的四座铁路隧道全部都发生了严重破坏； 1983年距上海市150km以外的洋面上发生6级地震，打浦路管片上的出现了5座可见裂缝； 1995 年在日本阪神大地震中,地铁结构发生了很大破坏，车站结构破坏尤为明显。神户高铁大开车站的震害情况，用明挖法于1964年建成，中柱（B400×D1000mm，3.5m）约30根完全破坏，顶板下沉约3m，隧道断面变成M形。 * 隧道的震害类型及特征 隧道的中柱上端或下端混凝土剥落，钢筋弯曲。在线路方向及垂直方向上，轴向钢筋鼓出，箍筋也有许多破坏的，在侧壁的隅角部分也发生裂缝及变位但无显著破坏。 在阪神大地震中，山岭隧道也遭到严重的破坏。主要是侧壁的压溃裂纹及拱部剪切剥落及环向开裂。许多建于20世纪60年代的隧道，由于设计时未考虑浅埋地层变形的影响，隧道结构的变形性能不能承受这次大地震，拱顶部分发生较严重的剪切裂纹及剥落，隧道横断面方向发生混凝土片的剥落。如山阳新干线的六甲隧道， * 隧道的震害类型及特征 长16235m，横切六甲断层系，地震后隧道的水泥内壁有众多裂缝，裂缝长达数十米的地方有3处，隧道的检查