铁路综合接地要点.pptVIP

铁路综合接地系统工程设计 主要内容 一、综合接地系统概述 二、桥梁综合接地设计 三、隧道综合接地设计 四、路基综合接地设计 五、车站综合接地设计 六、无砟轨道综合接地设计 七、接地连接及施工工艺 八、综合接地系统主要器材 九、综合接地设计分工 十、综合接地工程界面划分 一、综合接地系统概述 1、综合接地技术的探索和研究 （1）1999年8月，秦沈客运专线借鉴法国高速铁路（地中海线）有成熟应用经验的综合接地、防雷系统建设经验，第一次沿全线铺设了一条贯通地线，彻底解决了困扰多年的室外信号设备接地困难问题。 （2）2006年铁道部科技司立项《客运专线综合接地系统的研究》，对国内外接地技术进行研究，该项研究成果在京津城际、武广、郑西、合宁、合武等客运专线建设上得以应用，为技术标准的制定提供了依据。 （3）2006年12月，在总结京津城际、合宁、合武、石太客专等铁路综合接地系统实施过程中取得的经验基础上，颁布《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》，以指导客专铁路综合接地系统设计、施工。 （4）2007年4月，为规范铁路综合接地系统的设计分工，避免设计上差、错、漏、碰的发生，印发了《铁路防雷、接地工程设计专业分及文件编制研讨会议纪要》（铁道部鉴信【2007】96号）。 2、综合接地工程试验验证 2007年1月～2008年12月间，在我国首条无砟轨道试验段遂渝线，第一条200～250km/h有砟轨道铁路合宁线和第一条300～350km/h无砟轨道铁路京津城际轨道交通工程中，开展了针对不同工程特点、不同地域新建铁路综合接地系统的大规模现场测试工作，并取得了大量的第一手资料和成果，对综合接地系统对设备保护的效果进行了测试验证。 3、综合接地技术标准化建设 （1）2007年3月，颁布铁路行业标准《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》，系统总结了我国铁路防雷、电磁兼容及接地工程建设经验，借鉴了国外有关标准和规定，并因地制宜地结合我国铁路建设的国情和具体的工程情况，规范了铁路防雷的设计和运用管理。 （2）2009年2月，为规范综合接地系统的设计与施工，发布铁路工程建设通用参考图《铁路综合接地系统》，以指导铁路综合接地系统的建设。 （3）2009年12月，颁布铁路行业标准《高速铁路设计规范》（试行），将综合接地作为独立篇章重点描述，并将其确定为装备我国高速铁路的重要系统之一。规范对高速铁路综合接地系统的总体设计、实施方案及工艺要求等做出了明确规定，对综合接地系统工程的建设起到了规范化、标准化作用。 4、主要设计依据及参考标准 （1） 铁路工程建设通用参考图《铁路综合接地系统》 （通号（2009）9301） （2）《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》 （铁建设【2007】39号） （3）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》 （铁集成【2006】220号） （4）《铁路防雷、接地工程设计专业分及文件编制研讨会议纪要》 （鉴信【2007】96号） （5）《200—250km／h客运专线综合接地实施方案专题工作会议纪要》的 （工管【2006】103号） 5、综合接地主要设计原则 （1）综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台。 （2）距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入综合接地系统。 （3）距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。 （4）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。 （5）在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。 6、综合接地总体技术要求 （1）接地端子设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统和工程实施。电力、接触网等强电设备、设施接地连接线不得进入通信信号槽内。 （2）桥梁、隧道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体。 （3）为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综合接地系统。 （4）接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子应直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平。 （5）构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足接触网短路电流要求。当结构钢筋的截面不满足要求时，可将相邻的二根钢筋并接使用（无需改变钢筋的间距）或局部更换满足截面要求的结构钢筋。 二、桥梁综合接地设计 1、桥梁综合接地设计原则 （1）桥梁地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，每侧一根贯通地线； （2）接地装置充分利用桥墩基础设置，以满足接地