KGYF航空发动机起动用用可控硅整流设备产品使用说明书.docVIP

KGYF型航空发动机用可控硅整流设备 产品使用说明书 1、概述： 本产品为航空发动机起动用可控硅整流电源装置，具有在起动过程中，输出直流电压按预定的曲线自动增至最大的性能，从而满足起动的要求，实现了起动过程中电源的自动控制。 本产品主回路元件是根据短期循环工作制设计和选择的。 KGYF-1500A/0～85V装置使用的起动电机为普通直流电机，故增设了220V、200V、180V、160V/20A励磁电源，并附加了8K11～8K41、8K12～8K42等控制操作航空接触器。 本装置的型号意义如下： KG Y F——□/□ 额定输出电压 额定输出电流 冷却方式：F-风冷 用途代号：Y-特殊用途 可控硅整流设备 2、技术规格： 2．1 额定输入电压：三相四线380V，50HZ，输入电流290A； 2．2主回路电联接：△/Y三相全控桥式整流线路； 2．3额定输出电压：按预定的曲线，在0-25秒内整流电压从0V（或0～7V）自动增至最大； 2．4额定输出电流1500A，短时最大电流2000A，时间不超过5″； 2．5 额定运行方式：重复短期，连续起动五次，每次时间不大于70秒，各次之间均休息3分钟。五次起动完毕，装置需完全冷却后，方能继续投入运行； 2．6使用条件：户内开启装置，海拔高度不超过1000公尺，环境温度为－10℃～＋40℃，无腐蚀性，易燃气体，无严重灰尘及导电尘埃之场所。 3、工作原理简述： 本产品为具有自动限流环节的开环自动控制系统，其原理框图见图一。 +10V ～380V W 手动 SI UK ＋15V 自动 ZB JC ULF UG FL PK -15V WLJ ZD 图 一 自动控制原理如下：给定积分器GS的输出电压UG在起动过程中逐渐升至最大，通过偏移电路PY，使控制电压UK下降，使装置的直流输出电压Ud按预定曲线增至最大。 为便于检测调试，设置了自动、手动选择开关2K。2K置于手动档时，可通过调节电位器W改变装置的输出直流电压。 3. 1主回路： 本产品采用三相桥可控硅整流电路，在输出端设置了平波电抗器PK，限制输出直流的脉动分量。在电阻性负载下的移相范围为120o。在不同控制角α时的输出电压波形见图二，（在带电机起动时可认为电感性负载其移相范围为90o）。 图 二 3．2触发器： 采用进口的集成触发电路TC785，该电路具有输出负载能力大，移相性能好，正负半周脉冲对称度好，可靠性高之优点。V5端提供的同步信号在正负半周各生成一个锯齿波（V10端），它与V11端的控制电压UK相比较，当V10 V11时发出一个脉冲，故改变控制电压UK大小即而实现了触发脉冲的移相；UK增加时脉冲后移，UK减少时脉冲前移，UK变化范围0－10V。1W1为锯齿波斜率调整电位器，M点接地（02点）时实现脉冲封锁，TC785各点波形图如下： 三块TC785各自发出的二路相差180o的正负脉冲，经二极管1D3－4组成的阵列形成双脉冲。 7F1等构成控制电压偏移电路，其输出电压为TC785的控制电压，当SI为零时，UK输出最大；当SI增加时，UK减少，脉冲前移，调节7N1与5WK电位器（其中心输出电压为UG）使7F1输出UK电压控制脉冲输出在所需范围内变化。 本产品主回路为△/Y－11接法，同步电压为Y/Y-12接法。故本电源不存在进电电源相序问题。 3．3给定积分器： 5WT、5R4、5W0与5C2组成阻容充电回路，5F1-1为射极输出器，它将5C2两端的电压变化输出至后一级，经5F1-2放大一倍后经5T3输出给定电压UG。当主回路接触器JC合闸后，其常开接点将U1、U2点接通，＋15V接入充电回路，5C2开始充电，使UG从小升至最大。 5WY为限幅稳压器，5WT为调整积分时间整定电位器，5W0为起始电压整定电位器，5WK为UG输出电压幅值调整电位器。 5T2为电容5C2放电三极管，当U1、U2接通时，5T1饱和导通，5T2截止，5C2正常充电。当U1、U2点断开时，5T1截止，5T2饱和导通，5C2放电。电阻5R5可为电容提供放电通路。5T1、5R5与JC常闭接点共同组成5C2放电通路。 5R1、5R8、5C1为抗干扰阻容。5D3、5R20为电容5C2辅助充电回路，使5C2充电电压指数曲线补偿为线性变化。 5F2等构成UK起始电压过高保护电路，当因某些故障，在U1、U2点未接通前，UG电压过高（大于5WB设定电压）时，5F2输出为正，5T4导通，2J动作，其常闭接点断开1KA线圈电路，1KA、1JC不能合闸。 5D4、5R12在U1、U2点接通后，将5F2负端电压拉高，使2J在UG升高过程中不动作。 3．4电流反馈与限流保护环节 3F2为放大倍数100倍的毫伏放大器。将分流器取出的电流信号放大后，一路送至1J过流保护回