《RIPP加氢技术-催化剂分公司2016年杭州会议》.ppt

加氢领域市场需求与催化剂的开发 中国石油化工股份有限公司 石油化工科学研究院 RIPP各类加氢催化剂的首次工业应用 RIPP加氢催化剂和技术的开发应用 当前RIPP加氢研究的主要对象 当前其它相关研究领域 市场需求 RIPP加氢催化剂设计原则 从反应过程的化学出发，根据目标反应设计催化剂，不断提高对目标反应的活性和选择性 明确加氢催化剂开发过程的共性问题，形成催化剂开发的集团效应 以易操作、长周期为目的，不断完善催化剂制备技术和级配技术 RIPP加氢处理催化剂技术平台开发 系列化孔径且孔分布集中的载体生产技术 提高金属有效利用率 满足不同大小反应物分子的扩散需要 载体表面性质修饰技术 调节金属-载体相互作用 复合多金属负载技术 提供不同反应所需的不同功能 RIPP加氢处理催化剂技术平台开发 活性金属络合负载技术 减弱金属-载体相互作用 提高金属分散度 新型催化剂的再生技术 催化剂活性恢复 与常规再生相比，再生费用有所增加（为催化剂原值的3%左右） RIPP加氢裂化催化剂技术平台开发 系列化酸性组分生产技术 孔结构不同的分子筛材料、非分子筛型硅铝材料 酸性功能调整技术 孔径相近、酸性不同的分子筛材料 1. 清洁燃料生产 — 汽油部分 市场需求 低成本生产硫含量满足欧IV、欧V汽油标准的催化裂化汽油的生产或加工技术 技术选择难点 催化裂化原料预处理 催化裂化汽油后处理 吸附脱硫 选择性加氢脱硫 催化裂化汽油加氢催化剂进展 开发了第二代催化剂RSDS-21和RSDS-22 继续采用选择性脱二烯催化剂RGO-2 相同脱硫率下，与第一代催化剂相比，烯烃饱和率下降40%，可以在 较好保持汽油辛烷值 的前提下生产满足 欧III~ 欧V标准 的汽油调和组分 在长岭分公司成功进行地工业应用，生产硫含量10μg/g、50μg/g和150μg/g的产品 已在五套装置上进行应用 RSDS-II工业应用结果 - 长岭分公司 其它工业应用结果 其它工业应用结果 （续） 清洁燃料生产 — 柴油部分 市场需求 低成本生产硫含量满足欧IV、欧V柴油标准的柴油加氢催化剂（柴油加氢精制） 提高十六烷值的柴油二次加工技术（柴油加氢改质） 催化剂的选择 柴油加氢精制催化剂：活性（经济性、寿命） 柴油加氢改质催化剂：选择性（柴油收率） 柴油超深度加氢精制脱硫催化剂进展 开发了NiW系第四代催化剂RS-1000 RS-1000工业应用结果 柴油超深度加氢精制脱硫催化剂进展 开发了NiMo系催化剂RS-1100 中型评价结果表明，RS-1100催化剂比RS-1000催化剂加氢脱硫活性高20%左右。 RS-1100催化剂比RS-1000催化剂堆密度降低14％。 催化剂加氢脱硫活性比较(中型装置结果) 柴油加氢改质催化剂和技术进展之一 开发了第二代催化剂RIC-2和RICH技术 相同产品收率和十六烷值提高幅度，与第一代催化剂相比，反应空速提高25%，可以在 较好保持柴油收率 的前提下，提高十六烷值10个单位以上，柴油密度降低0.035 g/cm3，生产硫含量满足 欧IV~ 欧V标准 的柴油调和组分 在洛阳分公司进行了成功的工业应用 已在湛江等装置上进行应用 RICH-II技术2009年工业应用结果（非标定条件） 柴油加氢改质催化剂和技术进展之二 开发了第四代MHUG技术 可以大幅度提高柴油十六烷值20个单位以上，同时生产优质的煤油产品和芳烃原料，各产品组分硫含量满足 欧V标准。 2009年在全球最大的中海油惠州360万吨/年加氢改质装置上进行了成功的工业应用 MHUG技术2009年工业应用结果（非标定数据） 2. 油化结合 — 加氢裂化 市场需求 低成本的优质乙烯料（低BMCI值尾油）、优质芳烃料（高芳潜石脑油）、优质油品（煤油、柴油） 加氢裂化催化剂开发难点 加氢与酸性的比例控制（复杂） 大孔类酸性材料难以获取 酸性调整统筹兼顾难度大 需要加氢能力提升 新一代加氢裂化系列催化剂进展 多产尾油的加氢裂化催化剂RHC-1 降低尾油环烷烃含量的加氢裂化催化剂RHC-3 多产化工原料的加氢裂化催化剂RHC-5 中馏分型加氢裂化催化剂RHC-1M 新型加氢裂化催化剂性能特点 RN-32V/RHC-1(多产尾油)工业应用结果 RN-32V/RHC-3(?尾油链烷烃)工业应用结果 RN-32V/RHC-3 (?尾油环烷烃)工业应用结果 RN-32V/RHC-5(化工料)工业应用结果* RIPP新型加氢裂化催化剂-无定形型硅铝 3. 润滑油基础油加氢处理 市场需求 较少降低产品粘度和收率前提下的高粘度指数润滑油基础油 对催化剂的性能要求 芳烃加氢饱和开环，提高基础油VI 脱除S、N、O等杂质 避免过多的裂化反应发生（粘度的变化引起产品分布的变化）（核心） 润滑油加氢处