城市道路节点的特征研究资料.doc

城市道路节点的特征研究 赵连文; 宋子强 北京金龙惠众100101 摘要: 在对城市道路节点进行定义的基础上，总结分析了城市道路节点的八种特征，这些特征包括交通流到达分布的多重性特征、到达交通量的周期性变化特征、到达车辆的转向需求特征、速度变化特征、停车排队特征、交通冲突特征、时间延误特征和瓶颈特征。 关键词: 城市道路节点; 交通分布; 停车排队; 交通冲突; 时间延误; 交通瓶颈 Research on the Characteristics of the Urban Road Node Zhao Lianwen; Song Ziqiang Beijing Jinlong Huizhong Electronic Technology Center 100101 Abstract: The eight kinds of characteristics of the urban road node were analyzed based on the definition of the node in the city road. These features include the traffic flow arriving in multiple distributions, traffic arriving varying with periodicity, the characteristic of the arrived vehicle turning demand, the characteristic of speed varying, stopping and queuing, the traffic conflicting characteristic, the time delaying characteristic, and the traffic bottleneck characteristic. Keywords: urban road node; traffic distribution; stand in a line; traffic conflict; time delay; traffic bottleneck 引言 城市道路是城市中供行人和车辆行驶的交通设施，它以网络的形式分布于城市区域内。由于各向道路同处于一个地面体系，纵横交错的道路间不可避免地发生交叉和进行必要的连接，不同的交叉和连接方式，对交通流将产生不同的影响，如何进行城市道路间的交叉和连接就是本文研究的中心内容，从这个意义上讲，我们似乎可以把城市道路节点定义为城市道路间的交叉点和连接点。然而问题远没有这么简单，这个定义有很多纰漏。首先是定义中的城市道路的范围问题。规范[1]中将城市道路划分为快速路、主干路、次干路和支路四类，而城市中除了这四种道路之外，还有其他类型的道路存在，如伸入或穿过市区的高速公路和一般公路、单位大院和居民小区等的进出道路、路段上的过街人行道等，这些道路都与规范所定义的城市道路间有所交叉或连接，其交叉和连接部位都会对所谓的城市道路产生这样或那样的影响，都是需要研究解决的重要部位，那么这些交叉点和连接点是否应当涵盖于城市道路节点的概念之中呢？其次，当一些平面交叉问题进行立交化处理后，节点所应有的某些特性不复存在，如将十字路口改建为简单立交，或者将地面人行道改为地下行人过道，这样，原来因平面相交而彼此相关的联合体变成了互不相干的两个独立体系，二者之间再无直接交通关联，这种情况下还应当称之为节点么？再其次，如果将其定义为普遍意义上的道路交叉点和连接点，那么立交中的匝道与主路之间的连接点算不算节点？快速路上的出入口是不是节点？如果算，那么它和主节点（主路间的交叉）又是什么关系？如果从交通特性的角度来定义的话，似乎也很难得到一个统一定义，因为道路间不同的交叉和连接方式所表现出来的交通特性是不尽相同的，有的相去甚远，如平交和立交的特性就有较大的差异，而像简单立交这种交叉方式，其交通性质已与路段无二。 实际上，城市道路节点的概念可以分为四个层次：（1）仅指城市道路间的交叉点和连接点，这里的城市道路即规范[1]中划分的快速路、主干路、次干路和支路；（2）指城市道路间以及其它道路与城市道路间的交叉点和连接点，其它道路包括高速路和一般公路在城市中的部分以及辅路、匝道、进出口道路等；（3）泛指城市中各种道路间的交叉点和连接点；（4）既包括道路间的交叉点和连接点这类的中间节点，也包括诸如停车场、广场、车站、码头、航空港、交通枢纽等这样的道路服务端点。城市道路的服务端点是城市道路交通的产生源和吸引地，是城市道路网络的终端，亦即所谓网络树中的叶，交通个体的每次出行都是从道路的一个尽端走到另一个尽端。 本文的研究主要是针对城市道路系统中