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中国汽车节能与排放技术 —— 梁沛沛 自汽车发展人类意识到节能与排放以来，节能与排放就成了一个经典不衰的话题，大师为什么要进行节能与排放呢，我们可以从以下几点出发。 交通运输的角度看汽车产业的节能减排。交通运输，它是汽车使用环节而不是和汽车制造环节，汽车的本质属性是一种交通运输的工具，这是汽车最根本的属性。现在汽车受到越来越强的节能环保的约束，单靠技术，只能解决部分的问题而不能解决全部的问题，这样就要求从新的视角、从汽车使用环节引入变革，通过在使用环节的变革引入新的汽车使用模式来回应节能减排这样一个挑战，这是一个新视角。 从展望未来来看，美国、欧盟、日本，或者是说OECD国家运输民用商业和非能源用途是它能源的主要几个消耗部门。运输部门平均OECD的水平，能源消耗量占它的总能源消耗量的32%。美国是40%，欧盟是27%，日本是24%。而我国经过全口径测算，交通能源消耗占整能源消耗比重，目前是14%到15%的比例，远低于发达国家32%的平均水平。从这样一个比较来看，我国未来交通能源的消费还有一个很大的提升空间，但是从另外一个角度来看，如果我们达到美国、欧盟，OECD国家的平均水平，未来需要多少能源！由此可见，汽车节能减排是必然的趋势走向。 从环境方面看，汽车发展对环境发展带来的主要问题是大气污染、噪声污染。随着机动车数量的日益增加，中国大气污染已有工业污染、煤炭烟气型向光化学烟雾型转变。大城市中，汽车对自然环境的污染包括大气污染、噪声污染和振动等，汽车排放的尾气主要成分是CO，HC，NOX和颗粒物等，而这些主要集中在人口聚居的城市，通常在城市中心交通排放的CO形成的污染物浓度占CO浓度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%。据国家环保总局统计，2005年我国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率已达到80％左右。汽车废气直接影响到人们的身心健康和生活质量，众所周知的城市温室效应，与汽车排放的废气和颗粒物有很大的关系。汽车的噪声和振动已成为污染居民生活环境和学校、机关、医院等敏感设施的突出因素。另外，道路与汽车交通对生态环境产生了很大影响，影响土地、绿化和水质，汽车占据了本可以用于城市生活和经济活动的有限空间，使居民失去了健康的生活环境。 综上所述，汽车节能减排是对交通发展、能源利用以及环境保护的可持续发展，是必然要求和最终导向。 汽车发展由最早的十八世纪早期探索阶段到如今的新世纪的创新阶段，多层次多方面的探索使得汽车逐步完善甚至趋向于完美，那么是从什么是开始人类开始意识到需要节能减排的呢？这主要从环境方面说起。 汽车保有量的不断增加使汽车排放物对人类健康的危害越来越明显。公众越来越注意到环境保护问题，各国竞相制定了环境保护法规，限制汽车排放物。 最早立法的是美国加利福尼亚州，规定1961年新车应装有防止曲轴箱窜气的装置。1966年以后，又规定新车需符合CO、HC的排放浓度限值（七工况法）。 1971年增加了对NOX的限制。曲轴箱强制通风系统（PCV）、废气再循环系统（EGR）、排气三元催化系统、分层燃烧系统、稀混合气燃烧系统等新措施和新技术不断推出，缓解了汽车排放对人类健康和环境的威胁。 1980年，美国公布实行的综合平均燃油经济性法规（CAFE）促进了汽车节能技术的快速发展。与此同时，寻求其它能源（代用燃料）在汽车上应用的研究也受到广泛注意，特别是甲醇燃料、液化石油气和压缩天然气燃料已有一定的商业应用。 中国在改革初期对汽车在节能减排研究已经有了一定进展，比之60年代中国汽车油耗已经降低了10%，但与发达国家有相当大的差距，2000年一辆汽车的废气排放量只相当于1970年的1/32。 而如今，世界各国以汽油车为起点 ，改善发动机燃烧状况，降低油耗，提高其排污性能指标，或者是开发清洁能源汽车发动机，已经成为现代汽车工业的必然趋势。其中从技术方面入手便是实现节能减排的一大关键。 电喷技术??电喷技术是隨着电脑技术的成熟和价格的下降，而将电子控制应用到汽油发动机的供油系统，从而实现了对发动机供油和进气的精确和连续控制，使发动机在最经济油气混合比下运行，很好的克服了化油器对供油和进气量阶段性控制的不足，是汽油发动机一个化时代的进步，从而使发动机更节油，有害排放更低。成本增加一般但效果明显。??二、多气门技术??多气门技术代替两气门技术有效的降低了发动机的进气阻力特别是在高速时的进气阻力，很好的改善了发动机的高速性能，提高发动机的升功率，使发动机的动力性明显提高，所以对同等质量的汽车可可配置排量更小的发动机而达到节油的目的。节能效果一般成本半增加一般。??三、可调气门技术??可调气门技术是指对发动机的气门进行动态的适应，随着