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关于沥青混凝土路面现场冷再生设计技术与方法探究 　　摘要：近年来，随着我国社会经济的快速发展，公路建设事业也取得了很大的进步，尤其是沥青路面现场冷再生技术的出现，为旧沥青路面的维修提供了技术支持。它主要是通过对旧路面的翻挖、破碎、回收以及筛分，然后与水泥生成新的集料，按预设比例对混合料进行重新配制，从而保证其可以有效满足路用性能之要求，并用该材料对路面和基层进行重新铺筑。本文将对沥青混凝土路面现场冷再生技术及应用情况进行分析，并在此基础上提出一些建设性建议，以供参考。 　　关键词：沥青混凝土路面；现场冷再生设计技术；方法；研究 　　 中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　 随着国内公路运输事业的快速发展和呈现出的重负荷、大流量趋势，在交通荷载不断增加、沥青路面老化以及高低温作用下，很多路面出现了严重的车辙以及裂缝等病害，严重影响了正常的交通运行，同时也给公路维修工作带来了巨大的压力和严峻的挑战。当前化工产业生产的沥青可谓供不应求，加之国内公路投资非常有限，难以实现当前国内公路交通事业的快速发展，因此加强对沥青路面再生技术研究，具有非常重大的现实意义。 　　工况概述：某公路段原本路面结构由8厘米厚的沥青混凝土面层与2层16厘米厚的二灰碎石共同组成，利用冷再生技术处理，继续作为新的路面基层底基应用。 　　1、试验 　　通过到该技术应用现场不同路段进行首次拌和混合料取样，筛分试验后发现其中的碎石含量存在着较大的差异性，而且在实际施工过程中难以对全部路段进行水泥剂量试验操作。基于此，把从施工现场各路段取样的混合料进行有效拌和，通过筛分后获得4.75毫米以上的碎石，其含量大约为总量的47％左右，同时利用该混合料实施击实试验操作，从而得到不同的水泥剂量混合料最佳含水量以及最大干密度数据，并对其抗压强度进行试验。具体数据入下表所示： 　　 　　 　　沥青混凝土路面现场冷再生设计过程中，冷再生处理层7天内抗压强度应当达到20千帕，根据以往关于冷再生材料应用实践中的案例分析和研究，实验室中所确定的水泥用量通常外掺值为5％左右。水泥是一种水硬性材料，从其拌和至碾压成型，需要一定的时间，因此对该时间的控制非常重要。一般而言，实验室中对水泥外掺5.0％混合料可作如下延迟，即2小时、4小时以及6小时击实试验以及抗压强度试验。 　　 2、沥青混凝土路面现场冷再生施工工艺分析 　　（1）旧路铣刨拌和与初步整形 　　根据测量数据、设计高程以及冷再生基层的实际厚度标准和要求，通过冷再生机对旧路面进行破碎和铣刨操作，冷拌到设计深度。同时，还要派专门的人员负责冷拌机操作与管理，对其拌和的深度进行及时的检查，与拌和机控制人员进行有效的配合，以控制其拌和的实际深度，并保证冷再生底基层的实际设计厚度符合要求。在初步整形过程中，可利用装载机与自卸车有效配合的方式纵向实施调料作业，调料的实际控制距离太近时，可用装载机直接进行调配；距离太远则可采用装载机与自卸车相互配合的方式进行调料操作，将高出标高的调料转移至较低的位置。借助装载机、平地机等对其进行第一次粗平作业，恢复十米中、边桩，然后再对木桩高程进行实际测量。实践中可采用挂线测量法对高程进行初步控制，然后再用白灰把地点标高和松铺标高之间的差值标记在地上，通过装载机整平高程较大的点位，并采取多挖少补的方法，对其进行二次找平操作，不断重复以上流程，至路面平整为止。在此整平作业过程中，应当对路幅宽度、高程等数据进行严格的控制，并对局部翻浆位置进行及时的换填，以保证换填材料的质量满足设计要求。 　　（2）洒水闷料与水泥摊铺 　　通过试验先将冷处理过程中的最佳含水量确定为10.5%，然后提前二十四小时对施工现场进行取样，并对拌和路段的实际含水量进行测量。如果含水量比较小，则可采取洒水闷料的方式，将含水量有效地控制在超过最佳含水量1%至1.5%的范围之内。同时要注意洒水的均匀性，一定不能使洒水车在实际洒水路段停留、滞留或者调头，以免出现局部积水现象。在此过程中，还要严格按照水泥稳定土层的实际厚度、设计干密度以及试验获得的水泥剂量等数据，对每平方米水泥稳定土中的所需水泥量进行计算，然后根据这一结果对每袋水泥的可撒布面积以及纵横摆放的间距进行预测，利用白灰将框线标出，把水泥卸入框线范围之内，通过人工操作的方法用刮板将其均匀的摊布开来。当摊铺完水泥之后，其表面通常不会存在空白位置，同时也不会有水泥比较集中的地方。 　　 （3）二次拌和与整形作业 　　当二次拌合、撒布完成后，可利用两台拌和机组成梯队进行拌和，在此过程中应当注意拌和作业要到边，以确保拌和的深度符合要求，同时要注意在拌和层的底部不可出现素土夹层等。在拌和完成后，应当先利用胶轮压路机对其进行稳压操作，将潜在的不平整位