基于路基顶面疲劳控制的路面结构组合设计.docVIP

基于路基顶面疲劳控制的路面结构组合设计 　　摘要：现有规范对结构组合设计的控制指标存在某种程度的缺失，引进路基顶面压应变及其疲劳方程可提高路面结构组合设计的精确度。本文通过理论计算表明在低土基模量条件下路面设计的主要控制指标往往是路基顶面压应变。 　　关键词：疲劳方程路基顶面压应变结构组合设计 　　 　　中图分类号：S611 文献标识码：A 　　按现行《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）对高等级公路的路面结构设计以路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层的层底拉应力以及基层的层底拉应力为设计指标，对重载交通路面进行沥青混合料的抗剪切检验。在此前提下在设计时需要获得沥青混合料、基层半刚性材料的容许拉应力和沥青混合料的抗剪切强度，路表回弹弯沉值则可通过现场测试获得。该设计方法是建立在力学分析的基础上获得的，具有很高的可靠性和可操作性，但经过多年的工程实践应用也发现了一些尚可改进的或更全面的指标。 　　公路路面的破坏是一种疲劳破坏，路表面的回弹弯沉值可以表征一定的疲劳破坏因素，但在半刚性基层广泛应用的背景下，可以比较容易的获得好的路表面的回弹弯沉值，对半刚性基层以下的路基部分的变形缺少必要的控制指标。换言之，在薄弱的路基上只要基层厚度和模量足够总能获得所需要的路表面回弹弯沉值和较小的沥青层底拉应力、基层底面拉应力，相应的路表面回弹弯沉值则可能就变成了只是表征面层和基层的