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航空发动机原理能源与动力工程学院航空推进系 课程特点及要求 本课程是航空动力人才培养不可缺少的必修课程，是直接体现航空特色的主干课程 本课程是我校历史上最经典的、最具深厚历史积淀的传统课程 本课程以航空发动机为对象，运用先修课知识（工程热力学、流体力学、叶片机原理、燃烧与燃烧室）学习和研究发动机的工作原理和性能 内容较多，有一定难度 平时/期末考试＝3/7（安排在考期内考试） 平时成绩包括：大作业、课堂小测验 教材及参考书 国防科工委『十五』规划《航空发动机原理》 西工大出版社，2006年版 绪 论 燃气涡轮发动机是一种以空气为介质，将热能转换为机械能的动力装置 广泛应用于：航空、航海、能源、交通等领域 航空燃气涡轮发动机是高技术密集型产品，所涉及学科 流体力学、固体力学、热力学、传热学、燃烧学、转子动力学、控制理论、气动声学、材料学、加工工艺学等 航空燃气涡轮发动机的发展史 燃气涡轮发动机的发明最早可追溯到我国古代发明（1131-1161年）“走马灯”，靠蜡烛火焰产生的热气吹动顶部的叶轮来带动剪纸人马旋转 西方则把其发展归结于一种早期的烤鸡装置 航空发动机技术在燃气轮机领域中一直处于领先发展地位 绪 论 航空发动机是飞机的一个重要组成部分 被比喻为是飞机的“?” 英文“ENGINE ”(中译为引擎) 为克服飞行阻力提供推动力 飞机在发动机推力作用下达到一定速度 机翼才能产生足够的升力 人类实现飞行 可靠的内燃机出现 — 1903年莱特兄弟飞上蓝天 人类在航空领域中所取得的每一次革命性进展无不与航空动力技术的突破相关 时间12秒，高36m 喷气式燃气涡轮发动机成功发明和使用 —人类得以实现超声速飞行 活塞式 喷气式 航空发动机类型发展及演变 自上世纪40年代问世以来，航空燃气涡轮发动机发展及演变的类型包括 涡轮喷气发动机 复燃加力涡喷发动机 涡轮螺桨发动机 涡轮轴发动机 涡轮风扇发动机 桨扇发动机 航空发动机类型发展及演变 涡轮喷气发动机： 使人类实现超音速飞行 适用范围：超音速飞行的飞机 优点：高速下性能优越 缺点：低速下经济性差 航空发动机类型发展及演变 复燃加力涡喷发动机： 加力使推力增加50％－70％ 扩大飞行包线 适用范围：超音速飞行的飞机 缺点：加力使经济性更差 WP13 航空发动机类型发展及演变 涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机： 低速飞行时具有优越的经济性 适用范围：Ma 0.6 装备于：支线客机、运输机、直升飞机 航空发动机类型发展及演变 军用超音速战斗机涡扇发动机 特点：小涵道比设计、混排、带复燃加力 优点：加力比大，亚声巡航经济性好 适用：超音速飞机 J-10 航空发动机类型发展及演变 民用大型运输机 涡扇发动机 特点： 大涵道比设计 大多采用分开排气 优点： 起飞推力大 巡航经济性好 适用： 干线客机 大型运输机 大型宽体客机 超大推力级发动机研制成功 — 双发宽体客机允许不着陆跨洋飞行 B777－300起飞总重351吨 A380－空中巨无霸 起飞总重560吨 机身长度72.9米 翼展宽度79.4米 整体高度24.2米 目前世界上唯一的全机舱双层客舱、四通道的客机 航程约1.5万公里 最高时速可达1078.2公里 最大载客量为555人 Rolls-Royce遄达900发动机 基本型的推力为311千牛，四台发动机以符合空客A380-800起飞重量560吨的要求 发展型356千牛推力将用于A380最大起飞重量为615吨的型号 A380－空中巨无霸 B787－空中梦幻飞机 GEnx发动机 单台推力 250-330kN 高效快捷、低污染、高舒适性 航空发动机类型发展及演变 开放转子发动机(Open rotor) 介乎于涡扇发动机和涡桨发动机 8~10片后掠叶片组成的桨扇由涡轮驱动 具有叶型薄、最大厚度位置后移等特点，克服一般螺旋桨在飞行马赫数达到0.65后效率就急剧下降的缺点 其经济性优势更适用于巡航马赫数为0.7~0.8的运输机 我国大型飞机重大专项 国务院常务会议认为 研制大型飞机是党中央、国务院作出的重大战略决策，也是全国人民多年的愿望 我国航空工业经过50多年的发展，已经具备发展大型飞机的技术和物质基础 自主研制大型飞机，发展有市场竞争力的航空产业，对于转变经济增长方式、带动科学技术发展、增强国家综合实力和国际竞争力，加快现代化步伐，具有重大意义 C919 我国大型飞机重大专项 一个没有大型飞机及其完整的产业体系的国家，就不可能成为真正的经济强国和军事强国 大飞机工程能否成功的关键之一是动力问题，必须要立足于国内，自主研制。动力是装备的心脏，最终我国的大飞机一定要有“