汽车电源分配要点.ppt

汽车电源及电源管理 主要内容 用电器用电来源 车上的用电器用的电源究竟来自哪儿？它们之间有什么差别？ 电源分类 我们常说的30线、15线等等的具体含义？在使用过程中，怎么分类？怎么利用？ 整车电源分配 我们车上电源具体怎么分配，分配原则？ 电源管理及汽车电源的发展方向 怎样对电源管理？汽车电源究竟会朝那个方向发展呢？ 1、用电器用电来源 目前汽车上供电电源可以分为两种： 1、蓄电池电源 a蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置，属于可逆的直流电源。目前应用最广泛的汽车蓄电池为铅酸蓄电池。蓄电池最主要的作用是：蓄电池是供电系统的辅助电源，它担负着发动机起动时供给启动机电源、发电机不工作或低转速运转时向用电设备供电；当用电设备所需的功率超过发电机所发出的功率时，与发电机联合向用电设备供电。 对于目前的汽油机，启动电流100～200A,峰值电流可能达到600A、甚至更高。 用电器用电来源 b 蓄电池选用 我们选用主要是考虑发动机启动需求，蓄电池需要满足起动机启动负荷。一般我们选用按如下经验公式： Q=(450—600)PS/U 其中：Q—蓄电池容量(Ah) PS—起动机额定功率(hp) U—起动机的额定电压(V) 发动机配用的起动机额定功率1.3hp，额定电压12V，经验系数取500，则 Q=500* 1.3/12=54(Ah) 用电器用电来源 2、发电机电源 a 发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。 用电器用电来源 2、发电机电源 b 、发电机选用 从保证用电和提高供电系统的经济性考虑，发电机功率的选择应以汽车行驶时正常用电量和对蓄电池充电电流的大小为基础。而在冬季雪夜和夏季雨夜是整车用电量的极限情况，允许蓄电池向用电设备提供一定大小的放电电流，以满足整车的用电需求。 电源分类 电源可以分为： 1、常电源（30线）：不受点火开关控制，任何时候该线上都会有电。 2、点火开关控制电源（15线）：点火开关处在ON档时，该线上电，当钥匙点火后，会从ST档自动回到ON档。 3、辅助电源（ACC电源）：点火开关处在ACC档时，该线上电，一般处在 电源分类 在我们的电路原理图上是这样体现的：以前： 电源分类 在我们的电路原理图上是这样体现的：现在： 电源分配 首先我们先看看P11T11的整车电源分配。 1、P11 前舱电源分配 2、 P11 总电源及仪表电源分配 3、 T11 电源分配 电源分配 根据电器的一般要求，我们对于电源的分配会大体上遵循如下方案： 30线：室内延时灯、防盗系统、行李箱灯、喇叭、小灯（位置灯）、诊断系统、备用电源、制动灯、各控制器的记忆电源、警报灯及ECU、ABS工作电源等 15线：后视镜调节、组合仪表、安全气囊、定速巡航系统、倒车成像、大灯及各控制系统（ECU、ABS、TCS、BCM、轮胎压力、电动转向等）的控制电源 15c（ACC）线：音响系统、雨刮喷水系统、点烟器、座椅加热、电动天窗，电加热除霜、空调鼓风机控制电源 电源管理及汽车电源的发展方向 对于电源的管理，过去电子产品比较少，我们的电源管理采取的方式是断电保护管理，我们会在必要的地方增加一个电源总开关。 目前由于电子产品的普及，现在在由些高档车上会采用计算机智能控制： AUDI A6 的能量管理控制单元的功能线路图： 电源管理及汽车电源的发展方向 我把这个原理简单介绍一下： 上图中的能量管理单元J644有三个功能： 1 、蓄电池管理，负责蓄电池的诊断 2 、静态电流管理，在必要的时候关闭某些用电器 3 、动态管理，负责充电电压的控制及当发动机运行是减少电流的消耗 电源管理及汽车电源的发展方向 蓄电池管理负责检测蓄电池，为蓄电池进行自诊断，并能计算出：蓄电池电压、电流、工作时间、温度等，并将这些参数发给其他的工作模块。 静态电流关闭等级： 电源管理及汽车电源的发展方向 关闭等级1~3 电源管理及汽车电源的发展方向 关闭等级1~3 电源管理及汽车电源的发展方向 汽车电源的发展方向： 42v系统