汽车车架的冲压工艺要点.ppt

1、冲压工艺流程图 二、模具知识----模具表面处理技术 TD模具表面处理技术 TD表面覆层处理技术是热扩散法碳化物覆层处理 (Thermal Diffusion Coating Process) 的简称。 1972年由日本(株)丰田中央研究所开发出来的 1973年日本TOYOTA及美国的其它汽车公司开始将这 项技术应用于汽车模具中 其原理是: 将工件置于硼砂(或其他) 熔盐的混合物中, 通过高温热扩散作用, 在工件表面形成一层数微米至数十微米的金属碳化物覆层。目前国内外应用最广的是碳化钒 (VC) 覆层，由于这些碳化物具有很高的硬度 (HV=2800～3200)和更严密的组织, 所以经过 TD 处理的汽车模具性能大幅提高, 具有极高的耐磨性、抗咬合性( 拉伤)、耐蚀性；据资料统计: 日本大批量生产的模具, 85%以上是经过 TD 处理的。 二、模具知识----模具表面处理技术 TD处理的工艺流程 外观及尺寸检查(外观有无缺陷、测量镶块尺寸便于吊装） →打磨、抛光（打磨缺陷、有特殊时进行抛光）→脱脂及 装吊（去除工件表面油脂、将工件装到工件架上）→零件 预热（改变基体组织结构及减少工件的变形）→TD 覆层 处理（处理温度850℃- 1100℃ 、采用硼砂盐浴）→淬火 （提高基体的力学性能、获得必要的硬度）→回火（消除工 件的应力）→清理(洗)（去除工件表面的硼砂盐）→抛光 （去除工件表面的氧化物及粘附物）→检验。 二、模具知识----模具表面处理技术 TD处理的条件 模具TD处理获得良好处理品质的三个前期条件： 1、模具材料条件 KD118 SKD11(改） A88 KD21 DC53 SLD8 8%Cr系列 Cr12Mo1V1 D2 KD11 DC11 SLD SKD11 高周波 大同 日立金属 中国 瑞典一胜百 美国 日本材料分类 适于TD处理的冷作模具钢 国产材料务必区分Cr12Mo1V1、Cr12MoV、Cr12!! 二、模具知识----模具表面处理技术 2、模具前期热处理条件 精 加 工 热 处 理 合 模 TD 处 理 装 配 前期热处理要求： 真空淬火处理，必须是高温淬火高温回火； 如果对TD处理后尺寸要求很精密的模具，前期热处理必须由和胜公司处理 二、模具知识----模具表面处理技术 3、TD处理前模具机械加工要求 避免焊接、补焊，尤其不同种材质焊接； 避免内尖角、直角，保证3-5以上的R角加工； 避免孔壁过薄； 避免前期热处理开裂； 模具工作面抛光Ra0.8以下； 4、TD处理后的品质标准 58±3HRC 基体硬度 5-15μm 皮膜厚度 SKD11系 材质 新模作TD处理 品号 旧膜模具需要TD处理，则需要知道原旧膜表面处理种类（TD、CVD、PVD、镀铬） 二、材料知识----板材分类 板材的分类 1、板材是指各种形状的半成品，如：薄板、中板、厚板、 窄带材、带材等。 2、按生产方法分类：热轧钢板、冷轧钢板 3、按表面特征分类:镀锌板（热镀锌板、电镀锌板）、镀锡板、 复合钢板、彩色、涂层钢板 4、按用途分类:桥梁钢板、锅炉钢板、造船钢板、装甲钢板、 汽车钢板、屋面钢板、结构钢板、电工钢板（硅钢片）、 弹簧钢板及其他 5、按厚度分：厚板（4MM以上）、中板（3-4MM）、 薄板（3MM 以下） 二、材料知识----钢板生产流程 二、材料知识----力学性能指标 强度: 金属材料在外力作用下抵抗变形和断裂的能力。屈服强度、抗拉强度是极为重要的强度指标，是金属材料选用的重要依据。强度的大小用应力来表示，即用单位面积所能承受的载荷(外力)来表示，常用单位为MPa。 力学性能指标 屈服强度：金属试样在拉力试验过程中，载荷不再增加，而试样仍继续发生变形的现象，称为“屈服”。产生屈服现象时的应力，即开始产生塑性变形时的应力，称为屈服点，用符号σs 表示，单位为MPa。一般的，材料达到屈服强度，就开始伴随着永久的塑性变形，因此其是非常重要的指标。 抗拉强度：金属试样在拉力试验时，拉断前所能承受的最大 应力，用符号σb 表示，单位为MPa。 二、材料知识----力学性能指标 力学性能指标 应变强化指数n：钢材在拉伸中实际应力－应变曲线的斜率。其物理意义是，n 值高，表示材料在成形加工过程中变形容易传播到低变形区，而使应变分布较为均匀，减少局部变形集中现象，因此,n 值对拉延胀形非常重要。 塑性应变比r 值：r值表示钢板拉伸时，宽度方向与厚度方向应变比之比值。r值越大，表示钢板越不易在厚度方向变形（越不容易开裂），深冲性越好。 讨 论 模 块 二、材料知识----材料牌号命名方法 二、材料知识----钢板的失效