重卡用FK2型伸缩硬杆变速操纵系统安装使用说明书要点.docVIP

FK2型变速操纵器 产品说明书 上海惟译汽配制造有限公司FK2型变速操纵器性能介绍 目录 一、技术背景 1 二、技术特性 1 A、伸缩硬杆直接传动手动变速操纵系统 1 B、换力器分段传动手动变速操纵系统 3 三、特性介绍 4 1、操纵器特性介绍 4 2、伸缩主杆副杆特性介绍 5 3、换力器特性介绍 6 四、安装 7 1、驾驶室端安装 7 2、变速箱端安装 9 3、在驾驶室倾翻状态下操纵器与伸缩杆连接 17 五、调试 20 1、操纵器部分免调试 20 2、 变速器部分 20 3、 伸缩杆部分 21 六、使用及维护 22 1、驾驶室的翻转 22 2、各球节维护 23 3、变速操纵机构维护 24 4、部件维修及置换 25 七、常见故障排除方法 26 1、操纵器窜动自然脱档 26 2、伸缩铝管变形弯曲 27 3、中间换力器托座变形断裂 28 4、换挡（前后）空行程状态 28 5、选档（左右）行程偏大 29 一、技术背景 重型汽车在不断的改进过程中，传统的手排硬杆变速操纵系统改变为软轴传动。由于传统的硬杆操纵器无法实现与驾驶室整体倾翻影响到驾驶室的密封性能，无法解决室外粉尘的入侵。北方奔驰在21世纪初在国内首先采用伸缩硬杆解决了操纵器与驾驶室整体倾翻的技术问题。到目前重型汽车驾驶室已采用四气囊避震装置，提高驾乘人员的舒适度。驾驶室避震性能的提高意味着驾驶室与底盘的非对称运动增强，由此造成车辆行驶不良路面时，造成操纵杆急剧晃动变速器自然脱档，凡具有优良避震性能的驾驶室就无法配置硬杆变速操纵系统，淘汰硬杆改为手排软轴操纵系统，软轴操纵解除了硬杆操纵存在的问题，但是长期运行中软轴操纵受到环境影响而有如下几个问题：A、变速操纵的耗力软轴大于硬杆，尤其是使用半年以上，传动效率低、伴随着耗力增大。B、受到柴油机排气系统温度的侵蚀，严重影响软轴的使用寿命。 二者取其长，以硬杆操纵的坚固耐用、操作轻便灵活耗力小为基础，在操纵系统内设置吸震机构消除自然脱档与操纵杆窜动的弊端。FK2型操纵器可配置四气囊避震的驾驶室。 实践证明，单变速轴变速器的故障率低于双变速轴变速器，软轴传动操纵系统必须增置选档转换器才能实现单变速轴选档运动。选档转换器的机械力损失降低了选档运动的灵敏度（增大操纵杆左右的摆动量），FK2型硬杆传动变速操纵系统可直接固定单变速轴的摆臂，无须任何补偿机构进行选档运动。 二、技术特性 A、伸缩硬杆直接传动手动变速操纵系统 操纵器——伸缩硬杆——变速器，机构行程与传统硬杆传动操纵系统无差别。 凡重型汽车提高驾驶室避震性能后传统硬杆操纵系统不能适应时，FK2型操纵系统改进了硬杆操纵系统的适应性，由于FK2型操纵器的吸震功能的效果，本系统可配置四气囊避震驾驶室，实现无自然脱档、操纵杆无急剧晃动的优良性能。 FK2型操纵器采用组合机座的优质设计，各种型号驾驶室的操纵器安装坐标存在差异时FK2型操纵器机座可作形状尺寸调整，以适应各种驾驶室的安装，另外，操纵杆的长度可以在285—425之间自由选择。 传动硬杆组合构成，由伸缩杆连接操纵器，副杆连接变速器摆臂，不同车型配置相适应的副杆。 B、换力器分段传动手动变速操纵系统 简要说明 FK2型操纵系统总成是操纵器跟随驾驶室翻转的硬杆操纵系统，主要由操纵器、伸缩杆、换力器三个部分构成选档换挡功能。三个部分形成各自的组合件总成，符合单独安装的技术条件：a.驾驶室安装操纵器；b、变速器安装换力器伸缩杆；c、伸缩杆与操纵器相连，安装过程完毕。通过调试过程即达到设定要求，即可得到操作轻松灵活，坚固耐用的良好效果。 三、特性介绍 1、操纵器特性介绍 随着现代汽车技术的要求：1、驾驶室大角度翻转；2、驾驶室采用四气囊避震。驾驶室的避震性能强与弱直接影响到操纵器总成的稳定性，造成操纵手把晃动及自然脱档的技术缺陷。这个技术缺陷导致汽车制造单位放弃硬杆传动变速，改用软轴传动变速。但是软轴传动变速由于软轴受到发动机的温度影响而导致传动效率下降并缩短使用寿命，增加了车辆的使用成本。 本产品操纵器为一种能吸震的汽车手排变速操纵器（专利号201410054431.6），可适应配备四气囊（动量80mm）的驾驶室行驶于阶梯路时，实现不自然脱档，操纵手把无急剧晃动的优良性能。 工作原理： 驾驶室的颠簸运动造成操纵器与变速器空间距离的长度量变与连接杆固定长度不变的运动关系造成连接杆自由多方向窜动，反应的后果是操纵器手把急剧晃动造成自然脱档。而本手排变速操纵器具有输出端摆动变量补偿特性，达到吸震功能。 长度变量补偿的方法是：操纵器输出端设定一个主变量机构，硬杆输出端设定一个副变量机构，两个补偿机构实现互动补偿，驾驶室在急剧晃动过程中这个变量机构限制了硬杆自身窜动对操纵器