发动机电控点火(本)精要.pptVIP

第6讲 汽油机电控点火 汽车电子控制技术 罗念宁 imlog@163.com 2008.3 第6讲 发动机电控点火 点火系的任务是根据发动机的工况，在最佳时刻，以足够的点火能量点燃混合气。 本章主要介绍汽油机对点火系的要求，点火系的发展历程和存在的缺陷，重点介绍计算电控点火系统的组成、类型和工作原理。 要求学生掌握无分电器点火系统组成、工作原理，掌握点火控制的内容，重点掌握爆震控制的方法。 主要内容 1.发动机对点火系的要求 2.传统点火系点火过程分析 3.点火系的发展历程 4.计算机控制点火的主要内容 5.计算机控制点火方式 3.1 发动机对点火系统的要求 点火系统应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确的点火，应满足下列三个基本要求。 ⑴ 能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 火花塞电极之间产生火花的电压称为击穿电压，根据柏申的经验公式，均匀电场下的击穿电压： 击穿电压不仅与火花塞电极间隙的大小、气缸内混合气的压力和温度有关；此外还与电极的形状、温度和极性；以及发动机的工作情况相关。 为了保证点火可靠，点火装置必须有一定的高压储备，使之在所有情况下送往火花塞电极间的电压均大于该工况下火花塞的击穿电压值。但过高的次级电压，将造成绝缘困难，使成本提高。因此，次级电压通常限制在30kV以内。 3.1 发动机对点火系统的要求 ① 击穿电压与火花间隙 2.1 发动机对点火系统的要求 ③ 击穿电压与电极温度 电极温度越高，包围在电极周围的气体密度就越小，容易发生碰撞电离的缘故 ④ 击穿电压与发动机工况 起动时气缸壁、活塞以及火花塞的电极都处于冷态，混合气温度低、雾化不良 突然加速时，大量的冷混合气进入气缸，使火花塞中心电极温度降低，因此击穿电压也较高 3.1 发动机对点火系统的要求 ⑵ 火花应具有足够的能量 正常工作时，所需火花能量很小。起动、怠速运转以及节气门急剧打开时，火花能量较高。 起动时，由于混合气雾化不良，废气稀释严重，电极温度低，故所需的点火能量最高。 提高经济性，发动机采用稀混合气时，需增加火花的能量。 一般点火能量应保证有50~80mJ，起动时大于100mJ。 3.1 发动机对点火系统的要求 ⑶ 点火时间应适应发动机的工作情况 按发动机的工作顺序进行点火。 在最有利的时刻点火。最佳点火提前角使燃烧最大压力出现在上止点后10~15°，示功图上面封闭曲线的面积最大，发动机的功率最大。 3.1 发动机对点火系统的要求 ⑶ 点火时间应适应发动机的工作情况 发动机点火提前角对发动机功率、油耗影响。 3.1 发动机对点火系统的要求 Ⅰ）点火提前角与发动机转速 转速升高时，混合气的压力和温度的提高以及扰流的增强，会使燃烧速度也随之加快. 最佳点火提前角虽随发动机转速的升高而增大，但却不是线性关系。 Ⅱ）点火提前角与发动机负荷 节气门开度大时，吸入气缸的混合气量增多，压缩行程终了时的压力和温度增高，使燃烧速度加快. 最佳点火提前角随负荷增大而减小。 3.1 发动机对点火系统的要求 3.1 发动机对点火系统的要求 Ⅲ）点火提前角与混合气成份 当混合气成分a＝0.8~0.9时，所需的点火提前角最小，因为这时混合气燃烧速度最快。 Ⅳ）点火提前角与发动机压缩比 当压缩比增大时，压缩行程终了时的压力和温度增高，混合气燃烧速度加快 3.1 发动机对点火系统的要求 Ⅴ）其他参数对点火提前角的影响 ①起动及怠速：点火提前角减小(一般为5~6°)或不提前。 ②汽油的辛烷值：辛烷值表示汽油的抗爆性能，使用辛烷值低的易爆燃汽油时，应适当减小点火提前角。 ③火花塞的数量：在同一气缸内装有多个火花塞时，火焰传播的路程较短，燃烧过程完成得较快，提前角比用一个火花塞时为小。 ④进气压力：进气压力减小，由于混合气雾化和扰流变坏，使燃烧速度变慢，因此点火提前角应该增大。 3.2 点火系统的发展历程 传统点火 3.2 点火系统的发展历程 分电器 3.2 点火系统的发展历程 分电器 3.2 点火系统的发展历程 点火三阶段： 触点闭合，初级电流增长； 触点打开，次级绕组产生高压； 火花塞电极间火花放电。 4.4 点火工作过程分析 ① 触点闭合，初级电流增长的过程 触点闭合时，初级电流在初级绕组内便产生自感电动势。 初级电流是按指数规律增长，20ms后趋于极限值U/R。 初级电流增长时，在次级绕组中产生感应电动势，由于磁通的增加较慢，不能击穿火花塞间隙。约为1.5~2kV。 4.4 点火工作过程分析 ②次级绕组产生高压的过程 触点打开后，初级绕组产生衰减振荡。 次级绕组产生的电动势向C2充电。 电压上升时间越短，损失越小，用于点火的能量就越多。一般约为120us。 4.4 点火工作过程分析 ③ 火