自励式缓速器的设计和试验研究.pdfVIP

汽车工程 Automotive 2010年(第32卷)第3期 Engineering 2010(V01．32)No．3 2010054 自励式缓速器的设计与试验研究枣 沈海军，何仁，杨效军 (江苏大学汽车与交通工程学院，镇江212013) [摘要]基于转筒式电涡流缓速器与永磁发电机功能相结合的思想，提出了一种自励式电涡流缓速器的方 案，并设计和制造了制动转矩为500N·m的自励式缓速器样机。最后在台架上进行了自励式缓速器的制动转矩、 转筒温度和1500r／min拖磨试验，揭示了自励式缓速器的某些特性。 关键词：车辆；自励式缓速器；设计；试验 and ofSelf-excitedRetarder ExperimentStudyDesign Shen Haijun，He Xiaojun RenYang School ofAutomobileand嗡踟咖咖，liangsuUni∽rsity，Z^日舭增212013 Basedonallideaof thefunctionsof currentretarderand [Abstract] combining rotor-typeeddy permanent schemeofself-excitedretarderis aself-excitedretarder witha magnetgenerator，a proposed，and prototypebraking of500N·m and aseriestests testson androtortem· torque isdesignedproduced．Finallyincludingbrakingtorque and1 500r／min testareconductedontestbenchwithsomecharacteristicsofself-excitedretarder perature motoring revealed． Keywords：vehicle；self-excitedretarder；design；test 了上述的电源匹配和能量消耗等问题。 前言 1结构与工作原理 车用电涡流缓速器作为一种非接触式辅助制动 装置，承担了部分制动负荷，减少了主制动系统的使 自励式缓速器是一种带有发电装置的电涡流缓 用，延长了主制动系统的使用寿命，有效降低制动盘 速器，它由定子和转子组成，分为发电装置和缓速装 或制动鼓的温升，提高制动效能，增强了车辆行驶安 置两部分，如图1所示，实际上就是在原来的转筒式 全性。电涡流缓速器的主要缺陷在于工作时消耗大 电涡流缓速器内部增加一套发电装置。自励式缓速 量的电能，对汽车的蓄电池、发电机和其它电子设备 器不需要车载蓄电池或发电机为其励磁线圈提供电 带来冲击。在城市公共交通线路上，缓速器的工作 流，没有附加能耗，同时也避免了对其它车载用电设 频次较高，此时，车载发电机和蓄电池是否能够满足 备的冲击