第四章汽油机点火系要点.pptVIP

分电器构造图 点火提前调节方法（原理） 点火提前调节装置 调节方法： 触点不动使凸轮相对于其轴旋转方向过一个角度θ 当凸轮不动使触点相对于凸轮逆旋转方向转过一个角度θ 离心式点火提前调节装置 组成：重块、带孔拨板、销钉 工作原理： 发动机不工作时，弹簧将两重块的小端向内拉拢到图中虚线所示位置。 当曲轴的转速达到来200--400R/MIN后，重块离心力克服弹簧拉力向外甩出。转速达1500r/min时，此时两个重块上的销在长方孔的外缘上，重块便不能继续向外甩，点火提前角也就不再继续增加。 真空式点火提前调节装置 小负荷工作时（a图），节气门开度小，其后真空度大，将膜片和拉杆向右吸一段距离。此时，底板和触点在顶杆带动下相对凸轮逆时针旋转一个角度，实现点火提前。 全负荷工作时（b图），真空度减小，膜片向左拱曲，提前角自动减小。 零负荷工作时（c图），节气门近乎全闭，真空度几乎为零，弹力作用下提前角减小或不提前。此时怠速，不需要提前。 辛烷值校正器 人工手动调整。 辛烷值减小，提前角减小（原因：容易爆燃）。 按其铁芯结构型式有两种： 开磁路点火线圈：开磁路点火线圈采用柱形铁芯，其上下两端没有连接在一起，磁力线通过空气形成磁回路。 闭磁路点火线圈：闭磁路点火线圈的铁芯用“口”字形或“日”字形的铁片叠制而成。磁路闭合，导磁能力强，能量损失小，主要用于电子点火系。 火花塞的分类 霍尔传感器 磁电感应式 电容放电式 特点：点火线圈初级电路导通的瞬间产生高压。 组成：直流升压器、可控硅及触发器、点火线圈、分电器、火花塞 工作过程：接通点火开关，低压直流电变为高压直流电，向电容器充电，初级电路不通。可控硅导通时，电容器向初级绕组放电，次级绕组中产生高压电，击穿火花塞点火。 优点：次级电压高 缺点：低速和冷起动时点火不可靠，结构复杂，成本高。 发动机转动，磁感应信号发生器发出交变电动势，通过晶体管使初级电路接通。 电动势交变时，通过晶体管作用，初级电路断开，次级绕组产生高压，使火花塞跳火。 电动势变化时，三极管两端电压变化，三极管会导通或截止。 由传感器、点火控制器、点火线圈、配电器、火花塞组成 磁感应式传感器安装在分电器内，主要由分电器轴1、爪形转子2、传感线圈3、爪形定子4、塑性永磁片5、导磁板6和底板7 等组成。 1、磁感应式无触电点火装置 1 2 3 4 5 6 7 结构： 信号转子上制有与发动机气缸数相同的凸齿，当转子转动时，凸齿交替在铁心旁扫过，使二者的气隙不断变化，则穿过线圈铁心中的磁通也不断变化。从而在线圈中产生感应电动势。 工作原理： 磁感应发生器产生的脉冲信号由②、③端输入，经内部电路，最后控制达林顿管Q 的导通和截止。 B+ Q 89S01 工作: 点火控制器 作用：将从点火信号发生器得到的信号整形、放大以控制点火线圈初级电路的通和断。 第四章 汽油机点火系 概 述 传统分电器式点火系 半导体点火系 §9.1 概 述 二、分类: 传统点火系 半导体点火系 磁电机点火系 微机控制点火系 一、功用: 将电源供给的低压电转变为高压电，并按发动机的作功顺序和点火时间要求，配送至各缸的火花塞，在其间隙处产生火 花，点燃可燃混合气。 1. 电源； 2.点火开关； 3.点火线圈； 断电器 4.分电器; ② 配电器 ③ 电容器 ④ 点火提 前调节装置 5.火花塞。 一、组成 §9.2 传统分电器式点火系 二、工作原理 点火系统将12v或24v的低压电转变为1000v以上的高压电是由点火线圈和断电器共同完成的，并由配电器分配到各缸火花塞。 点火线圈 配电器 断电器 火花塞 触点闭合时，初级电路通电，电流从蓄电池的正极经点火开关，点火线圈的初级绕组，断电器触点，接地流回蓄电池的负极，为低压电路。 触点断开时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由于铁芯的作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电路迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝数多，导线细的次极绕组中感应出很高的电压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。 断电器 点火线圈 配电器 火花塞 四缸点火演示简图 三、点火提前 1、点火提前的概念： 火花塞点火时的曲轴位置与活塞位于压缩上止点时的曲轴位置之间的夹角称为点火提前角。 2、影响因素： ⑴当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。 ⑵当发动机节气门开度一定时，随着转