《机动化与城市交通（终稿）》.docVIP

机动化发展对武汉市城市交通的影响分析 湖北省、武汉市政工程设计研究院有限责任公司、430023 一、武汉市机动化发展现状2009年，机动车保有量突破90.76万辆，全年新增14.76万辆，比2008年增长19.42%，平均每月以1.23万辆的速度快速增加，而2005-2008年3年间才增加10.2万辆。预计今年底，将突破100万辆。其中，小型汽车47.45万辆，增长24.0%。在小型汽车中，私人小汽车38万辆，增长32.4%。 武汉市机动车有量增长趋势图 二、武汉市机动化发展的主要动因 1、社会经济的迅猛发展 机动化水平提高是随着经济水平发展的一种必然趋势。当一个城市的居民收入还处于比较低的水平时，其对出行质量的要求也就较低，于是就会选择公共交通和较为廉价的私人交通工具，比如自行车、助动车反之，出行者不仅对出行可达性要求提高，同时也对出行质量的要求大幅提高，从而在很大程度上刺激了。国际经验表明，当人均GDP超过3000美元时，城市化进程就会加快，交通机动化程度也会迅速提高。至2009年底，武汉市人均GDP已经达到50116.7元，因此武汉市在未来几年内如果不采取有效的措施，机动车的保有量水平将会以更高的比例迅猛增长。 武汉市GDP与机动车保有量变化趋势图 经济发展水平并不能完全决定一个城市机动化模式，并不是所有经济发达的城市都因为能够承担机动化出行的成本而使得机动化水平快速发展，还要考虑城市布局形态、道路空间等城市因素。 2、城市布局结构的调整 武汉市主城区延续圈层发展、组团布局的思想，形成以主城区为核、多轴多心的开放式空间结构。部分区域现在功能单一，均以居住功能为主，不能提供相对平衡的就业岗位，增加大量的交通往返于中心城区与周边组团之间。如后湖、常青、金银湖、南湖、开发区等地区与主城区之间的交通由于新城组团与主城区之间距离较长，直接导致武汉市机动化出行的比例大幅提高另外又由于高峰时段道路双向流分布不均匀，潮汐现象明显，高峰时段道路拥堵现象极为严重。 三、机动化发展对武汉市交通的影响分析 1、加剧城市交通拥堵、影响城市交通运行效率 随着武汉市机动化水平的发展，城市交通的运行效率出现明显下降的趋势。由2008年的统计数据显示，汉口、武昌和汉阳中心城区主要路口，高峰时期的车流量均在5000辆/小时以上，车流量超过7000辆/小时的路口，由29个增至31个。其中，像武昌傅家坡、汉口航空路这样超过1万辆/小时的路口，由16个增至19个高峰时段武汉市路网的负荷整体处于较高水平，大量主干道及其交叉口的饱和度在0.9以上三镇的平均车速比2007年再次下降0.6公里/小时，仅为23.3公里/小时居民平均每次出行耗时33分钟，比1998年的31分钟增长2分钟。根据《城市规划标准规范大全》中的规定，城市道路中各道路的应符合下表。 大、中城市道路网规划指标 项目 城市规模与人口（万人） 快速路 主干路 次干路 支路 机动车设计速度（Km/h） 大城市 200 80 60 40 30 200 60-80 40-60 40 30 中等城市 — 40 40 30 2009年末武汉市常住人口910万人，远大于200万的规模，而汉口、武昌和汉阳三镇的平均车速均小于规范要求的支路的设计速度30 Km/h。在未来的时间里武汉市的机动化水平将继续持续增长，交通组织任务艰巨。 2、机动化的提高引起城市道路、过江通道的供给不足 武汉市在十一五后期建设项目、投资均保持快速增长，但是一方面由于工程项目有一定建设周期，另一方面机动车的增长速度也高于道路设施的建设速度，导致车均的道路长度、面积仍然呈现下降趋势现状的道路面积率仅为9.5%，小于确定的目标值17.3%，同时也低于规范要求的15-20%，机动化的快速增长已导致武汉市道路系统严重不足。武汉市城市道路设施增长情况一览表 年份 机动车保有量（万辆） 主城区道路长度（公里） 主城道路总面积 （万平方米） 车均道路长度 (米) 车均道路面积 (平方米) 1990 10.9 1222 1059 11.2 97.2 2008 78.1 3035 5809 3.9 74.4 变化值 增长617% 增长148% 增长449% 下降65% 下降23% 过江交通运行方面，截止2008年底，过长江交通流量达到27.1万辆/日，年增长幅度达到8.8%；过汉江交通流量达到30.3万辆/日，较上年增长8.2%。随着青岛路隧道、天兴洲长江大桥的通车，吸引、诱增的过江交通量正逐步抵消对中心区其他过江交通桥梁交通分流作用，其它过江通道的建设有待加快步伐，过江交通的形势依然严峻。 过江桥梁交通量增长图 3、机动化水平提高，停车设施供不应求 《城市道路交通管理评价指标体系》（2008年版）