拉耐分离式立交桥专项施工方案讲解.docVIP

拉耐分离式立交桥专项施工方案 一、编制依据 1、两阶段施工设计图纸 2、国家及交通部现行施工技术规范、试验规程。 3、驾荔高速公路有关文件 4、合同文件 5、本单位施工经验及现场调查资料 二、工程概况 本桥起点桩号支线K0+066.27，终点桩号支线K0+158.35，中心桩号支线K0+112.31，桥梁总长92.08m。拉耐分离式桥与主线斜交角度为105°，与主线交叉桩号分别为YK16+518.88及ZK16+496.467，桥跨位于直线上，采用等宽梁场设计，台口平行于梁端部布置。下部结构采用矩形墙式墩，重力式U台、扩大基础。上部结构原设计采用2跨先简支后桥面连续T梁，上部构造采用2-40m预应力预制T梁；现已变更为2-40m现浇预应力箱梁。 拉耐分离式桥上跨主线，位于驾朝公路上，上跨主线K16+453-K16+556段路基挖土石方约12万m3、挖方深度33-37m，4级坡；拉耐分离式桥施工必须保证驾朝公路通行，施工前需将驾朝临时改线；且拉耐分离式桥墩柱必须在挖方完成后才能施工，由于地形受限，施工内容较多、复杂；结合驾荔第A驻监办[2014]5号文件精神，特制定拉耐分离式桥施工专项方案。 三、施工总体布置 1、施工顺序 A、驾朝公路临时改路：由驾朝公路驾欧端进入我三工区施工便道；由塘贺坡2号隧道出口施工便道转入主线路基上（K15+935-K16+450），再由主线路基接主线外改路段进入驾朝公路朝阳端。 目前主线外改路段，已在进行；待YK15+935-YK16+340段路基挖方完成后，即完成驾朝公路临时改路； B、改路完成后，立即施工K16+453-K16+556段路基土石方； C、K16+453-K16+556段路基土石方施工完成二级坡后，进行拉耐分离式桥桥台施工。 D、待K16+453-K16+556段路基土石方全部施工完成后，进行拉耐分离式桥墩柱施工。 E、墩柱施工完成后，搭设支架施工拉耐分离式上部结构。 F、具体施工计划见施工进度计划横道图。 2、材料计划 工程所有材料由项目经理部采购钢筋原材必须 3、施工机械配置 机械名称 规格型号 单位 数量 备注 挖机 CAT320D 台 4 潜孔钻 100B 台 2 推土机 TY220 台 1 压路机 YZD18 18t 台 1 自卸汽车 CQ19210Z 15t 台 12 拌合站 座 1 罐车 BC-920 台 3 吊车 QY-25 台 1 3、施工管理人员及施工人员 管理人员8人，施工人员65人。 四、施工方案 （一）驾朝公路临时改路 1、改路保畅措施：将原有道路保留，保持通车状态，将新改移道路修建通车后，再将车流引入新建道路中，原有道路随即切断。 2、在改移公路的两头处设立明显的警示标设牌，警示过往车辆“前有施工，车辆缓行”。 3、改路的施工机械运到场后尽快撤离老路，摆放到施工场地内，不得侵占公路，影响行车。 4、在施工两头相接处时施工机械及施工人员尽量不占位公路，并派专人佩戴有安全标记的红色袖标指挥过往车辆及行人，确保过往车辆不在施工处堵塞。 5、改路完成后的临时公路，部分路段位于我三、四工区主线路基上（特别是2号预制梁场），存在施工车辆、人员与临时过往车辆交叉的情况；我部将安排安全员现场指挥交通，以确保安全。 （二）拉耐分离式桥现浇箱梁施工方案 拉耐分离式桥现浇箱梁采用钢管柱加贝雷梁搭设支架进行施工。 1、钢管柱基础 钢管柱基础采用C30混凝土浇筑，基础持力层为强风化岩层，与设计扩大基础持力层一致。基础顶预埋1cm厚钢板，钢板平面要求处于同一水平面上。 2、支架搭设 支架搭设前，进行支架布置及支架受力计算（支架设计方案及受力分析另行编制）。 支架搭设时预留过车门洞。为防止过往车辆碰撞支架而发生安全和质量事故，在模板安装好后设专人指挥过往车辆，并在支架上设置醒目标志，支架下车道设置减速和警示装置，在门洞中部和两门洞外侧设置基座、岛头，防止车辆碰撞。 3、支架预压 为减少支架变形及地基沉降对现浇箱梁线形的影响，在底部模板安装完毕后进行支架预压施工。预压采用砂袋，预压范围为箱梁底部，重量不小于箱梁总重的1.2倍。因悬臂板本身重量较轻，可根据实测预压结果，对悬臂板模板的预拱度作相应调整。 （1）加载顺序：分三级加载，第一、二次分别加载总重的30%，第三次加载总重的40%。 （2）预压观测：观测位置设在各联的前端、中间及后端墩顶处，每组分左、中、右三个点。在点位处做好记号，以便于沉降观测。 （3）采用水准仪进行沉降观测，做好记号后，加载前测定出其位置标高。沉降观测过程中，每一次观测均找测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意。第一次加载后，每2小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，且沉降量为零食，进行第二次加载