某地铁站基坑审查计算书讲解.docVIP

工程概况 珠江新城旅客自动输送系统是以解决广州市中轴线上林和西路-珠江新城-赤岗塔的交通为目的的线路。珠江新城旅客自动输送系统线路起始于海珠区赤岗塔北侧，向北下穿珠江主航道到达海心沙，线路再次下穿珠江后到达天河区珠江新城核心区域，设广州歌剧院站，之后线路沿规划珠江新城中轴线行进，于花城大道南侧设双塔站，之后线路继续往北，于金穗路南侧设中央广场站，于黄埔大道南侧设市民广场站，之后线路下穿黄埔大道，从人民日报社华南分社大楼西侧穿过天河南小区，于天河南一路南侧设天河南一路站，通过天俊商业街与一号线体育西路站接驳，然后线路上穿已建一号线区间隧道，穿过宏城广场部分临时建筑，下穿天河路后进入体育中心，于体育中心正门西侧设体育中心站，然后线路上穿已建三号线支线区间隧道、绕过体育中心体育馆和运动场，从已建三号线主线区间隧道上方穿过，到达已建三号线林和西站西侧，设林和西终点站，与已建三号线林和西站接驳。 珠江新城旅客自动输送系统线路总长约3.88km，全部采用地下线路，共设9 座车站。最大站间距688.5ｍ，为体育中心至林和西区间，最小站间距为320.5ｍ，为天河南一路至体育中心站区间，平均站间距440ｍ。 珠江新城旅客自动输送系统车场设置为地下车场，在线路起点处。 赤岗塔站是珠江新城旅客自动输送系统的起点站，位于电视塔西侧、三号线赤岗塔站东侧的地块内，属于电视塔用地范围内。周边地块规划为广州电视观光塔、绿化休闲广场、广州电视制播中心和规划的赤岗塔公园、公共设施等用地。往东为珠江帝景苑居住区，往西为新鸿花园、琴海居等居住小区。西侧南北向规划道路艺苑西路宽30米，北侧东西向规划道路滨江路宽30米。赤岗塔站与三号线赤岗塔进行换乘，是珠江新城旅客自动输送系统的起点站。车站有效站台中心线的里程为YDK0+143.336，车站总长度为126.8m，线间距为11米，车站北端为盾构始发。 本站场周边场地开阔，站址范围内无永久性建筑物，与电视塔同步施工，可供施工场地面积大，施工场地条件较好。车站站位范围内无地下管线。 车站设置为地下两层单柱双跨车站，地下部分包括站台层、站厅层、出入口通道及风道。主体部分结构形式为整体式钢筋混凝土框架结构，由侧墙、梁、板、柱等构件组成。车站主体结构采用两层两跨箱形框架结构，顶板覆土1.54m。 由于本站建筑上采用中庭结构，使得车站两跨跨长不一，大跨跨度达17.4m，为节省投资，承受荷载较大的顶板结构采用密肋梁楼盖；为使施工方便，中板采用大板结构；底板由抗拔桩来减少计算跨度。由于车站覆土较浅，水浮力对结构底板产生较大的内力，故底板设两排抗拔桩。本站紧邻珠江南岸，淤泥质砂厚度大，还存在粉细砂层，结合地铁三号线赤岗塔站围护结构设计经验综合考虑，车站主体围护结构采用800mm地下连续墙加钢筋混凝土内支撑及φ600钢管内支撑的结构形式。 环境条件 本站场周边场地开阔，站址范围内无永久性建筑物，与电视塔同步施工，可供施工场地面积大，施工场地条件较好。车站站位范围内无地下管线。 车站东边为在建的电视塔，目前已完成基坑开挖。车站结构与广州电视塔结构相互结合布置，并与电视塔围护结构留一定距离已保证电视塔管线的设置。 工程地质条件 （一）、地质总体特征 珠江新城旅客自动输送系统赤岗塔至广州歌剧院段线路总体上呈南北走向，沿线地面条件复杂，主要为珠江河道、城市交通干道、居民小区、施工工地等。赤岗塔站位于珠江南岸，地面主要为城市道路，地面高程7.12～8.2m，较平坦。 根据《广州市珠江新城旅客自动输送系统赤岗塔至广州歌剧院段详细勘察阶段岩土工程勘察报告知，赤岗塔站地貌形态上大致以临江大道为界，在临江大道以北属于珠江三角洲冲-洪积平原，在临江大道以南属于珠江三角洲海陆交互相沉积平原，地表沉积物为海陆交互相和冲积—洪积砂层及土层，下伏基岩为白垩系碎屑岩，地形平坦。 赤岗塔至广州歌剧院段线路位于瘦狗岭断裂以南，广三断裂以北区域。根据《广州市遥感基岩地质图》等成果，赤岗塔至广州歌剧院段线路以北在双塔站附近临近天河—北亭断裂推测的北西延伸端部地段。赤岗塔至广州歌剧院段无区域性断裂构造通过，勘察范围也未揭示到断裂迹象。 珠江新城旅客自动输送系统线路处在天河向斜范围，赤岗塔至广州歌剧院段线路基本上位于天河向斜的南翼，与向斜轴线近垂直。天河向斜由白垩系地层组成，向斜轴线呈北西西－南东东向。天河向斜整体向西倾伏，东部翘起。岩层近东西走向并向东圈闭，南翼地层倾向近北，北翼地层倾向近南，倾角较平缓。向斜核部为白垩系上统大塱山组黄花岗段（K2d2），向两翼依次为白垩系上统大塱山组三元里段（K2d1）、白垩系上统三水组西濠段（K2S2b）、