郑州东大学城的公共交通存在的问题以及解决方案解读.ppt

4、整合道路资源，做好道路资源的充分利用。充分调查研究城市的用地信息，并结合城市规模、用地布局以及市民出行习惯、客流流量流向等，科学配置和利用交通资源，合理规划公共交通线路网，配置规划站点。可以在交通密集处架设天桥，或者建立地下通道，减少道路的拥堵，提高公共交通的运行效率。 5.定期开展客流的流向和流量调查.以便在道路条件进一步改善的同时,及时优化调整公共汽车线路网和运力的配置,实现网络层次化(准快速系统、主干线网、支线网) 6、建立大学城公交服务信息监管机制和大学城公交服务滚动评估机制，完善对东大学城公交的管理机制，使东大学城的公交调度和人员调度更加的灵活。 7、建立大学城公交服务信息监管机制和大学城公交服务滚动评估机制，完善对东大学城公交的管理机制，使东大学城的公交调度和人员调度更加的灵活。 8.切实贯彻公交优先政策。 利用财政补贴合理设置并适当增加公交车专用车道，加强对司机的教育宣传，加大对非法占用、混用公交车道的车辆的行政处罚力度，从而改变公交车辆名存实亡的现象。 9.立法保障，资金支持。 公共交通的正常运转要求有公共政策扶持和公共财政补贴的保证。政府要加大对公共交通的投入，向公交企业提供优惠政策，依法为公共交通的发展提供专项资金。同时要建立公共交通专项资金的发放和监督管理机构，并辅以公交企业财政补偿的评估体系，对财政补偿资金进行核算、评估和监管，确保财政补贴可以发挥其应有的作用。 10、适当的进行公私合营，改革公共交通的运营模式。在一定范围内试行公私合营模式，并进行合理的利益分配。一方面可以将私人小包公共化，由政府给予其一定的补助，以降低私人小包价格，使私人小包成为学生出行的另一渠道。另一方面，可以通过公开招标，对一些道路实行公司或个人承包，引入竞争机制，并与公司或个人签订合同，明确限制其价格。 结论： 我国目前处在城市交通机动化初期，城市交通结构处于转型期，以公交优先的公共交通主导型的城市交通机动化发展道路是符合我国国情的必由之路。要缓解城市交通,必须优先发展公共交通.公共交通是一种无形产业,它所产生的价值是整个社会效益,正因为公共交通产业的特殊性,对公共交通业发展采取扶持政策要成为全社会的共识.但是，在这条道路上还有许多工作未完成，任务依然艰巨，需要各级政府、有关部门、公交集团等的重视，也需要广大人民的配合、参与和支持。 大学城的产生有利于给莘莘学子们创造了一个优美独特的学习 、科研和生活环境。我们很高兴在这个风景秀丽，辽阔的地方学习，但这样的交通体系却给我们的生活带来了无数烦恼，通过对大学城交通的不断优化和完善功能，解决师生交通出行问题，交通将成为大学城发展的优势而非短板，大学城的明天会更美好，谨以此文表达我们对东大学城校区交通的美好期待。 参考文献 [1] 王炜，杨新苗，陈学武编．城市公共交通系统规划方法与管理技术［M］．科学出版社，2002． [2] 陆化普 等编． 城市交通管理评价体系［M］．人民交通出版社，2003． [3] 徐循初 汤宇卿 ．城市道路与交通规划［M］．中国建筑工业出版社，2007． [4]陈 茜，牛学勤，陈学武． 公交线路发车频率优化模型［J］．公路交通科技，2004．21（2）：103-108． [5]翟忠民．道路交通组织优化[M]．北京：人民交通出版社，2004．6． [6]刘娜.优先发展城市公共交通的必要性与措施[J]，河北工程技术高等专科学校学报2009；21-23 [7]范章顺；城市公交企业管理模式的比较研究[J]；城市公共交通；2002年02期 一个完美主义者总是努力把每一个细节都做到极致 谢谢您的耐心阅读！ 谢谢观赏 ③　停靠站时间浪费。东大学城人员较集中，多为师生和附近居民，乘车线路需求集中，一是从东大学城到紫荆山，二是从东大学城到东建材，三是从东大学城直接到火车站。终点明确，中间站点基本是整车拥挤状态，而很少有人下车，但是司机仍然遵循到站开关车门，人为的加长了车次的运行时间，降低了运行效率，所以导致等车时间长，上车难。 ④ 其他交通工具便利度与使用率不高 面包车、出租车、机动车和公交车对比表： 类别 选项 公交车 出租车 机动车 面包车 价格 便宜固定 据路程定（但起步价高） 司机个人定价 与乘车人数相关 拥挤度 拥挤 不拥挤 不拥挤 与乘车人数相关 速度 相对较慢 快 快 快 安全度 高 低 低 低 候车时间 长 相对短 短 长 由上表可看出，虽然各个高校门口除了公交车还有私人面包车、出租车以及机动三轮车供应，它们既不拥挤又方便快捷招手即来直奔目的地，但是选择该种方式出行的比例却很小。价格昂贵是其原因之一，加上其他候车时间因素，如面包车司机多倾向于“拼车”拉人，如果选择面包车