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浅谈区间内无缝线路的铺设与维护技术 　　摘要：区间内无缝线路的应用，最大限度地减少了铁路轨道的钢轨接头，从而为高速列车提供安全、平稳的运行条件。通过对轨道关键力学理论、分析方法及高速铁路发展状况等方面的国内外研究，在借鉴已有研究成果的基础上，本文对区间内无缝线路长钢轨铺施工技术进行了研究，并为今后我国高速铁路区间内无缝线路设计、施工提供依据。 　　关键词：区间内无缝线路；铺设与维护技术；长钢轨铺设 　　中图分类号：TM773文献标识码： A 文章编号： 　　1引言 　　随着运输市场的不断发育，各种运输工具的旅行速度、旅行环境、服务质量、管理水平、方便程度等，将成为影响人们选择出行方式的主要因素，提高运输服务质量的需求已经日趋重要。我国和世界各国的经济发展规律告诉我们，交通基础设施的供应水平和能力必须适度超前，否则就会影响社会经济持续、稳定和健康发展。因此，新建高速铁路变得越来越紧迫。高速铁路设计与施工技术在我国也是一个新的科研课题，所以在这种情况下进行区间内无缝线路设计与施工技术研究是非常必要的。 　　2区间内无缝线路关键施工技术 　　2.1长钢轨焊接技术 　　长钢轨焊接是将标准25m接触焊闪光对焊的方法焊接成的长钢轨。长钢轨焊接采用流水作业法在焊轨生产线上进行，焊轨生产线全长750m。基地钢轨采用GAAS80／580直流接触焊机焊接，操作过程如下：（1）当班人员确认前一班记录，并确认供电、液压、控制、冷却等系统正常。（2）确认待焊钢轨除锈处理符合要求，焊接参数与所焊轨种一致。焊轨对正符合有关标准。（3）选定焊轨基准面，进轨、夹持、对齐、确认、焊接。对齐时，轨顶面、内侧工作面和轨底面的错位量分别不超过0.3mm、0.3mm和0.5mm。 　　2.2长钢轨铺设与维护 　　在铺轨前，先对下部工程的中线控制桩、水准点以及路基面高程进行严格复测，并把线路中心桩外移至路肩上，然后进行底碴摊铺及铺轨作业。 　　（1）底层道碴摊铺 　　底层道碴的摊铺原则：首先上碴前由铺轨单位与路基施工单位共同对路基按要求进行检查验收，符合要求后，则可接收进行铺碴作业。其次对路基中线、水平进行复测。再次为使摊铺后道床密度均匀并达到规定要求，使用压路机压实。压实时由外侧向内侧纵向作业，重叠压实不小于达到平整并无明显痕迹。压实后的道床及时进行几何尺寸、表面平整度、碴顶高程及密度的检查，达到标准方可铺轨。运输道碴的载重汽车轮压不得大于4.71 M Pa，以保证其在已经压实的基床表层上行驶时，不会引起基床的沉降或出现压痕。摊铺的底层道碴密实均质，符合设计要求。底层道碴在铺设、整平、压实后，要及时进行铺轨，以免受到外界扰动而影响道床的铺设质量。在预铺道碴前，路基基床表面应平顺、密实。铺后底碴面平整度用3m靠尺检查，允许偏差10mm。预铺道碴全断面分I、II线分别摊铺，各线厚0.15mm，顶宽4.0m，底宽4.53m，I、II线线路中心30cm范围内留深凹槽。预铺道碴断面单线0.746m。 　　在施工工艺上，要安置激光发射器，按要求设置横坡、纵坡及弯道数据。然后用定位标杆确定摊铺机上激光接收器的初始位置，原始信号自动存入计算机，并自动生成相关数据信号。操作手就位，检查显示屏状态，准备作业，由自卸汽车运送道碴至摊铺机处，自卸汽车后轮支靠在摊铺机前面的推滚上，摊铺机操作手控制夹具夹住自卸汽车后轮起斗卸碴。当摊铺机料斗充满时，摊铺机推动自卸汽车行进，边卸碴边摊铺。同时进行两线交替摊铺，振动压路机跟在摊铺机后面进行静压，最后检查摊铺质量及碴面平整度。 　　（2）长钢轨铺设 　　长钢轨铺设包括长钢轨装车、轨枕装车、长钢轨及轨枕运输、现场TCM60 　　与双层车联挂、长钢轨拖入、轨枕运送、TCM60布枕收轨作业。根据设计文件及图纸要求，对长钢轨进行配轨计算，使得铺设后的每300m长钢轨左右股相错量不超过100mm，并使长钢轨接头避开桥台胸墙、梁端缝等薄弱地段2m以外。铺轨作业前，在线路中线上设置铺轨机走行标示线。铺轨机走行司机根据摄像监视屏幕上走行标示线的导引控制铺轨机的走行方向。在铺轨过程中，轨道中心和线路中心的偏差不超过30mm。 　　 (3) 长钢轨拖放 　　 第一，解开长钢轨的锁紧装置。第二，人工将置于铺轨机前部铰盘上的钢丝绳拉至双层车上的长钢轨始端。第三，装上专用夹具。第四，开动铰盘收紧钢丝绳，拖动长钢轨，操作分轨装置将长钢轨送入推送装置。第五，钢轨推送装置将长钢轨沿导向框架推送至位于铺轨机前方的拖拉机轨架下。第六，调整夹钳，使长钢轨上下移动，并使前端伸入拉轨架夹钳口。第七，用专用夹具将长钢轨前端与拉轨架连接。第八，拖拉机拖拉长钢轨匀速前行，同时每隔8~10 m在长钢轨正下方放置一滚筒。第九，将长钢轨末端拉至分轨装置附近时，拖拉机速度降