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浅谈沿江高速公路江阴段的施工关键技术控制 　　摘 要：本文全面介绍了沿江高速公路江阴四标的施工技术管理。重点介绍了施工过程中的地基施工、桥梁预制件等关键技术控制，对类似工程施工具有较强的指导作用。 　　关键词：沿江高速公路 施工技术地基桥梁 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　一、工程背景沿江高速公路是连接京沪、沪宁的又一条快速通道，该工程位于江阴市陆桥、新桥、华士三乡镇境内，主线全才9.985km, 主线共设置互通式立交1处，分离式立交5处，工程总造价1.68亿人民币，合同工期24个月。由于该工程地处长江下游地区，水网密布、软弱地基多，而这些软弱地基、特殊地基的存在常导致高等级公路质量问题；该工程内申张线大桥是结构物中的关键工程，该桥下部构造为桩基础和柱式墩台，上部构造为：主桥（悬浇预应力砼连续箱梁）、引桥（30m部分预应力砼预制箱梁）。针对本段施工条件复杂、工程量大、工艺复杂、技术要求高，所以高标准、高质量完成工程建设任务具有重要意义。二、施工过程中的关键控制点 　　本工程点多、面广、线长，施工难度大，为确保工程顺利完成，在沿江高速公路江阴段施工过程中，通过将自己所掌握的科学理论知识与工程施工过程中所碰到的具体问题有机的结合起来，解决了不少施工难题，现将施工过程中关键控制点总结如下： 　　（一） 路基施工 　　路基施工前必须尽快修建好全线贯通的便道便桥，同时对取土坑的土质进行取样试验（含掺灰剂量），掌握填筑用土（灰土）的最大干容重和最佳含水量，为在施工中进行压实度检验检测及碾压时含水量的控制提供科学依据。在地基施工过程中，需针对不同地基情况，分别采取湿喷桩、土工布、砂垫层、碎石垫层和等超载预压等综合处理措施。 　　在路基正式填筑前，用路堤填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段。现场试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时将压实设备的类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度，工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等记录下来，若试验结果达到技术规范的有关质量检验标准，即可将试验结果记录资料报监理工程师审批后，作为该种填料施工控制的依据，并可将该试验段作为路基的一部分。否则，应予以挖除，重新进行试验。 　　用于填方（包括回填）的每种类型的材料，都应进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与正式施工所用的材料和机具相同，其他如压实遍数和碾压速度、工序、材料含水量、松铺厚度等与试验数基本相同。 　　（二） 防护工程 　　本标段路基土方总量为1485600 msup3;，石灰用量100937t，平均填土高度为4.19m，为保证进度和质量采用水平分层填筑方法。施工前先组织测量人员恢复中线，并根据中线及路基横断面测放出坡脚线，用推土机清除两坡脚线范围内腐殖土和耕植土，同时做好粉喷桩、湿喷桩室内的配方试验及取土坑范围内的土的液塑限、含水量、击实等各项性能土工试验，确定各种掺灰量下的最佳含水量。 　　(三)桥梁工程 　　1、装配式部分预应力箱梁预制与安装 　　本工程段的桥梁结构型式为申张线大桥部分6×30m,陆桥互通主线21×20m以及泰清河大桥5×20m。30、35m预应力箱梁体积庞大且自重较大，运输非常不便，因此在考虑施工时，首先考虑在30m跨的申张线大桥位置和有35m跨的陶新路立交位置各设一后张法预制场，同时在陶新立交位置设一先张法预制场，负责全线先张法板梁的预制，其余两座后张桥梁的箱梁采用拖梁运输的办法运输。 　　首先，测量放样进行箱梁预制底座制作，底座采用在硬化的场地上浇筑１５cm钢筋砼，并预埋有关铁件和型钢，在砼表面再铺设10mm厚的钢板作为箱梁预制底模，底模的宽度等于箱梁底宽，底模按设计要求设置预拱度，底模两端的基础采用扩大基础，以承受预应力钢束张拉以后梁体的重量，其两端底模沉降量控制在2mm以下，底座的长度比箱梁的长度略长30～40cm，根据工期要求计算设置箱梁底模。 　　在箱梁底模制作的同时进行箱梁出坑龙门及轨道的安装铺设以及其他有关设备的安装及调试。接着用简易式起重机（小龙门）吊装箱梁内模，内模由组合钢板采用铰链式结构拼装而成，每节长5～6m，为便于安装和拆除，在内模顶部每3～4m设一开口，开口尺寸约为60×60cm，以便浇筑箱梁底板砼，待底板砼完成后，再将开口用模板封闭。 　　2、申张线大桥主跨悬浇预应力砼箱梁的主要控制方案： 　　本工程段的申张线主跨悬浇计划采用四套挂篮施工，挂篮的设计荷载为75t，在施工中，首先进行0#块的施工，然后进行挂篮拼装工作、悬浇块件分段长3.5m和4m，合拢段取长度2m，现将关键施工方案叙述如下： 　　（1）0#块的施工要点 　　在7#、8#墩柱施工完毕后，立即着手承台上支架的搭设，每个承台两侧各放双排6