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混凝土斜拉桥中跨合龙技术分析 　　摘 要：混凝土斜拉桥以其独特的性能，工程建设投资成本低的社会经济效益得到桥梁界的认同。桥梁的中跨合龙标志着桥梁主体结构即将结束,合龙段施工质量尤其重要,是桥梁建设成败的重要标志。本文以某市政大桥主桥合龙段的施工为工程背景，对斜拉桥中跨合龙段施工技术进行了介绍，以供类似工程参考。 　　关键词：混凝土斜拉桥；中跨；合龙；施工技术 　　中图分类号： U448.27 文献标识码： A 文章编号： 　　１工程概况 　　某市政大桥总长为１２１２ｍ，桥宽４０.２５ｍ，双向八车道。其中主桥斜拉桥全长为５１０ｍ，桥跨布置为１２０ｍ＋２７０ｍ＋１２０ｍ，主塔为高１１３ｍ的Ｈ形钢筋混凝土结构，主桥为双塔双索面预应力混凝土边主梁结构斜拉桥。 　　斜拉桥主梁共设置两个边跨合龙段和一个中跨合龙段，边跨合龙段在钢管贝雷支架上浇筑。中跨合龙段采用吊架系统施工，合龙段顺桥向长４.６ｍ，全截面顶宽４０.２５ｍ，高３.１ｍ，翼缘板悬臂长度２.８７５ｍ，混凝土强度等级为Ｃ６０，设计工程量为１６９.２ｍ３，普通钢筋２３.２ｔ，横向钢绞线３.８１ｔ，纵向钢绞线８９.１ｔ，断面结构为边主梁型。主梁合龙段横断面如图1所示。 　　 　　图1主梁合龙段横断面 　　２中跨合龙施工技术 　　根据工程施工进展情况，若南北主梁同时进行Ｍ１７号节段施工会产生冲突，因此不能同时施工。１０号主墩（即南主梁）Ｍ１７号节段先于１１号主墩Ｍ１７号节段施工，施工完毕后将其挂篮后退３.６ｍ，预留出空间再施工１１号主墩Ｍ１７号节段。在１１号主墩Ｍ１７号节段混凝土强度达到设计强度后，拆除模板、张拉预应力与斜拉索，将１１号主墩挂篮后退３.６ｍ，施工合龙段吊架和模板。然后进行两端悬臂端（合龙段口）配重压载和合龙段劲性骨架锁定，在合龙段劲性骨架锁定前，调整１０号、１１号主墩中跨挂篮位置，使两主墩挂篮位于Ｍ１７号梁段上相同位置，确保挂篮荷载相对于合龙段中线对称。最后进行合龙段钢筋、混凝土施工。中跨合龙段施工工艺流程如图2所示。 　　 　　 　　图2中跨合龙段施工工艺流程 　　１挂篮悬浇Ｍ１７号段 　　 根据工程施工进展情况，１０号主墩Ｍ１７号节段先于１１号主墩Ｍ１７号节段完成施工。１０号主墩Ｍ１７号节段施工完成后将挂篮后退３.６ｍ，预留出空间再进行１１号主墩Ｍ１７号节段施工。大桥主梁Ｓ２～Ｓ１０号、Ｍ２～Ｍ１７号节段采用悬臂法前支点挂篮施工，本挂篮由承载平台、牵索系统、行走系统、定位系统、锚固系统、模板系统、操作平台及预埋件系统等组成。牵引前移的过程中，遵循对称、同步、均衡的原则，确保挂篮整体安全平移，并不断监测，及时纠正挂篮的偏位。采用本套挂篮悬浇的施工工艺，加快了物资设备周转速度，节省了材料及人力，加快了工程进度，顺利完成了大桥的主梁Ｓ２～Ｓ１０号、Ｍ２～Ｍ１７号节段施工任务。 　　 ２.２预留孔、预埋件的埋设 　　 施工主梁Ｍ１７号节段时需要为吊架系统埋设预留孔，在南北主梁Ｍ１７号节段悬臂端，采用内径６０ｍｍ的波纹管进行预留，预留孔的位置已考虑纵向预应力的位置。吊架预留孔顺桥向距主梁Ｍ１７号节段端头１００ｃｍ。横桥向间距在翼缘板处为１４３.５ｃｍ和１４４.９ｃｍ；在边主梁处为４３.３ｃｍ；在横隔梁处为１５０ｃｍ，如图3所示。 　　 　　图3主梁中跨合龙段吊架预留孔平面 　　２.３合龙段配重 　　中跨合龙段的混凝土荷载由吊架承载，吊架固定在合龙段两端的Ｍ１７号节段边型主梁上。在劲性骨架锁定前须在合龙段两端的悬臂段施加配重。以便在合龙段混凝土施工期间进行荷载的等效置换。配重分两部分，第一部分为固定配重，是调整成桥受力状态的配重，在合龙后一次性卸除，根据监控单位现场数据确定每个悬臂端配重约６０ｔ；第二部分为等效置换，用于合龙段混凝土施工期间进行荷载的等效置换，在浇筑混凝土期间同步卸除，根据监控单位现场数据确定每个悬臂端配重约２００ｔ。固定配重采用现有人行道混凝土预制盖板压载。等效置换的配重采用水袋配重，在水袋进水口、出水口安装水表进行重量精确计量。水袋型号根据工程概况定制容量为１００ｍ３的橡胶水袋。 　　根据主梁高度及施工条件，选用额定扬程４５ｍ的ＱＹ型抽水泵４台。各类型配重必须在指定区域堆载，严格执行监控指令，保证堆载荷载准确。水袋在注水和放水前要在进、出水口处安装水表，并安排专人负责配重荷载计量。 　　４合龙段劲性骨架施工 　　 合龙段劲性骨架在上、下游边主梁内各为５根ＨＮ６００×２００的型钢，桥面为１４组双拼２５号型钢。在进行南北主梁Ｍ１７号节段施工时预埋劲性骨架预埋件，预埋件需要测量精确定位，以确保锁定时劲性骨架能与预埋件紧密黏接。合龙段劲性骨架锁定前必须进行以下工作，锁定前对整个主梁、主塔的线形应力和索力通测，对合龙口标高