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论桥头跳车成因及防治 　　摘要：本文论述了桥头跳车的成因及提出了防治措施。关于桥头跳车的适当处理方法的探索。 　　关键词：桥头跳车；原因分析；防止措施 　　近年来，随着各级公路建设事业的迅速发展，车速的提高，行车平稳、安全与舒适的要求日趋提高，桥头跳车已成为较普遍的现象，其造成的危害已日益为各级公路部门所重视，如何有效地控制桥头跳车保证公路交通安全和高速运营已越来越引起人们的广泛关注。 　　一、桥头跳车成因 　　桥头跳车是指在桥台构造物与引道路提土衔接处产生较大差异沉降，使得路面形成台阶式显著纵坡变化，导致高速行驶的车辆在这这一区段产生颠簸跳跃的现象。桥头跳车受许多因素的影响，例如桥涵基础的性质、桥台类型、路堤高度、回填材料、施工方法、降雨量以及地震等特殊因素。本文主要从以下几个方面分析桥头跳车产生的原因。 　　1、地基软弱 桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多为软土。软土通常含有有机物，其压缩性较大，抗剪强度较低，同时还具有较大的天然含水量和较大天然孔隙比。所以，一旦受到扰动，其天然结构易受破坏，强度便显著降低。而桥头路堤及锥坡一般直接座落于天然地基上，在软土上填筑路基，极易产生沉降。同时，桥头路基填筑高度较其它地段高，产生基底应力相对较大，在路堤土的重力作用下极易产生较大变形，在车辆荷载作用下更容易引起地基沉降，稳定过程通常需持续数年，而且沉降量较大，因此地基土质不良引起沉陷是桥头跳车的主要原因。 　　2、 回填材料压缩引起的沉降 台后填料一般为渗透性材料，空隙率较大，并具有一定的含水量，在施工中采取任何措施都很难将填料颗粒间的孔隙完全消除；在车辆垂直荷载、振动荷载和填料自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，密实度逐渐增大，在一定期限内产生路基压缩沉降，造成跳车。在工程实践中，即使施工时工序符合规定，压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间的推移，也会不可避免的产生沉降。 　　3、水害引起的沉降 由于台背处地势低洼地面及地下水容易在该处淤积浸泡路堤土体，土体遇水后含水量增大，密实度降低而变软，其抗压强度及抗剪能力降低，则孔隙水压力将增大，形成对桥台的一种水压力并降低回填土的稳定性。在这种情况下，由于车轮反复作用，会使土体发生剪切破坏，产生水平移动而使土基下沉、变形造成跳车。如果排水不适当，也会在某些地方产生水流通道，引起回填材料顺此通道的流失，造成路面沉落。 　　4、搭板设计不够合理，宽度、长度不足。搭板宽度应与防护工程衔接，中分带也应设搭板封闭，防止雨水渗入，而搭板长度应长度应随路基填高和土质而变化，不能短于破坏棱体的长度。 　　二、预防措施 　　为了减轻桥头跳车，应从设计、施工、运营等方面针对桥头跳车的原因采取相应的防止措施克服或减轻桥头跳车。 　　1、地基处理 处理好桥头软弱地基，是控制跳车的关键。目前对桥头软弱地基处理，主要有换填土法、塑料排水板堆载预压法、深层搅拌法、砂桩法等措施。 　　（1）、换填土法 换填土法主要适用于浅层软土地基的处理，它是将软弱地层上的湿弱软土部分挖出，换填强度较高的材料铺设成垫层，作为人工填筑的持力层。同时将结构物基底压力扩散到下卧软土地层中，使其应力减少到下卧层容许的承载力范围以内，从而满足地基稳定性的要求，同时由于垫层材料的压缩性低于天然的软粘土层，采用垫层法也可减少地基的沉降量。砂砾、碎石或石渣等无粘性土是最常采用的垫层材料 　　（2）、设置桥头搭板 设置桥头搭板的作用是将桥台与路提衔接处因较大差异沉降引起的路面纵坡突变通过设置桥台搭板进行缓和过渡，将路面纵坡变化控制在容许范围内，从而达到消除桥台跳车的目的。搭板的作用，首先可以分散车轮集中荷载，而使土体的压强分布均匀和减小，从而减少其变形；其次搭板可以将台后土体沉陷产生的高差展开到搭板长度的一段距离上而形成一定坡度，使行车正常而不跳车；最后，由刚性桥面到柔性路面过渡，在车轮反复作用下拍打下，不能产生突然压缩变形，如局部坑槽而跳车。 　　（3）、砂桩法 砂桩法加固桥头软基，属于料粒桩类型，适用于松砂地基、杂填土或软土。主要是对地基土起置换作用、竖向排水作用和挤密作用。为加速地基固结，减少后期沉降，可与堆载预压或超压施工相配合，使地基强度显著提高，同时改善地基的整体稳定性。 　　2、作好防排水设施 　　水是导致路基发生病害的重要因素，土体含水量增大，导致压实度降低，弹软，沉陷等发生。因此，对路基与桥头衔接处设计必须十分重视，应住好桥头排水和防水措施，防止雨水滞留。路基基底为黏性土时，其上需作防水层，并设置横向汇水管或盲沟将已进入之水排出路基外；为加固土填筑时，路面以下应作防水层，防止雨水渗如。台背填料为黏性土或石灰稳定土时，要有防水措施，防止雨水浸入，对桥头造成病害；而对于用透水性材料填筑的台