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起重机挠度与啃轨解决方法分析 摘要: 本文主要分析了桥式起重机出现主梁下挠、啃轨现象的处理方法，提高了设备利用率，保证正常生产。 关键词:起重机;车轮；啃轨 Abstract: This paper mainly analyzes the processing methods of main beam downwarping and skew on bridge crane, which improves equipment utilization, ensures the normal production.Key words: crane; wheel; skew 中图分类号：TH215 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 起重机空载时主梁应具有均匀上拱,主梁刚度的不足, 会造成主梁承载后下挠过大, 从而影响起重小车的使用性能, 增大其运行阻力, 使重载小车向跨端运行时爬坡或向跨中运行时溜车, 引起制动定位不准确, 而且恶化了主梁的受力状况, 容易造成事故。 起重机的啃轨是其大车或小车在轨道上相对歪斜状态下运行到某一限度后的结果，啃轨有多种表现形式，有时一个车轮啃轨，有时几个车轮同时啃轨，往返运行的同侧啃轨或往返运行时分别在两侧都有啃轨等。大车啃轨的危害尤为严重，拉钢丝绳法在处理桥式起重机主梁变形中具有方便、实用、便于维护等优点。圆弧轮、轨结构形式对处理和预防起重机啃轨有很好的效果。 1拉钢丝绳法处理起重机主梁挠度 1. 1 预应力矫正法原理 预应力矫正法矫正下挠，是在主梁的下盖板两端焊上两个支承架，然后把若干根两端带有螺纹的拉杆穿过支撑架，拧紧螺母，使拉杆受到张拉，主梁偏心受压，使主梁向上拱起，从而达到矫正起重机主梁下挠恢复上拱的目的见图1。 图1 预应力矫正法 1. 2 拉钢丝绳法处理主梁挠度 拉钢丝绳法是对设计、计算选定的钢丝绳两端压制绳扣, 并在绳扣内套入拉杆, 穿过支座。通过旋紧拉紧螺母, 对主梁施加偏心拉力, 使主梁恢复上拱度, 同时进一步提高主梁承载能力。 拉钢丝绳法的力学原理 如图2 所示 , 就是通过旋紧张拉螺母, 给支座一个外力 P 表示 。根据力的平移原理, 把力P 移到主梁中性轴上A、B 两点, 便需要加上两对大小相等方向相反的力P1 和P2, 且P1 P2 P, P 分别与P1、P2 形成力偶M, 这两个力偶的作用就会使主梁向上变形产生上拱。 1主梁; 2支座 图2 预应力原理简图 1. 3 拉钢丝绳法的理论计算 1 确定矫正量fc f + F其中: fc 为主梁中心总矫正量; f 为主梁矫正 前, 空载时跨度中心下挠值; F 为主梁矫正后, 要求达到的上拱度。 2 主梁无载荷作用产生的上拱度。假设钢丝绳内力为单位力 10 kN 1tf 时, 根据材料力学组合变形理论得: 其中: S 为大车跨度; L e 为钢丝绳计算长度; Ek为主梁弹性模量; J x 为主梁截面绕中性轴X 惯性矩; ex 为钢丝绳对截面中性轴X 距离。 3 主梁所需钢丝绳张拉力 4 确定钢丝绳型号、直径、根数及强度。型号: ;绳拉力: T Ae[ ] ; 根数: 其中: [ ] 为钢丝绳公称抗拉强度; Ae 为钢丝绳有效截面积。 5 小车满载停于主梁中部, 钢丝绳所受附加压力 后增力 。根据变形相等原理: 其中: #1048577;1p为小车轮压引起主梁下挠使钢丝绳拉长变形量; N2#1048577;1 为钢丝绳受附加拉力引起主梁拉长变形量; N2#1048577;1 为钢丝绳附加拉力引起主梁压缩变形量; N2#1048577;m 为钢丝绳附加拉力引起主梁上拱后, 钢丝绳变形量减小值。 6 钢丝绳有后增力后, 承受的最大张拉力及最大应力: 7 主梁下盖板与支座背板间焊接强度校验最大焊接应力: 其中: AH为焊缝有效截面积, AH 0. 7l h; WH为焊缝抗弯截面摸数, h 为焊缝高度,L 为焊缝长度 ; MH 为焊缝最大弯矩; [ ] 为焊缝许用剪应力, 一般采用[ ] 7 000 MPa。 8 拉杆强度校验拉杆张拉部位拉应力: 其中: [ ] 为拉杆张拉部位许用拉应力。 2圆弧轮及轨法处理起重机啃轨 2. 1 #1048577; 圆弧轮及轨法原理 起重机的车轮与轨道接触方式一般为点接触或线接触两种, 车轮一般都带有轮缘, 起着导向作用。如图3 所示, 圆弧轮、轨结构形式是凹凸面圆弧上两 点接触, 不需要轮缘承受侧向力, 免除了轮缘与轨道的摩擦, 避免了啃轨现象发生。 1 车轮; 2 轨道 图3 #1048577; 圆弧轮、轨结构形式简图 2. 2圆弧轮及轨承载能力计算 1 车轮踏面疲劳计算载荷。 其中: Pmax 为车轮最大轮压, kN