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超级电容在柴油机起动中的应用 　　摘 要：利用蓄电池起动柴油机的传统起动方法将使蓄电池深度放电，严重影响蓄电池的使用寿命，为改善这种传统的起动方式对蓄电池产生的影响，利用超级电容装置辅助蓄电池进行柴油机的起动，以达到大大提高起动效率、提高蓄电池的使用寿命。本文介绍了利用超级电容辅助蓄电池起动柴油机的的原理及其控制方式。 　　关键词：超级电容；电机；蓄电池 　　1.前言 　　目前，内燃机车柴油机的起动大多数是利用蓄电池给直流起动电机供电，起动电机得电后，经过柴油机与直流起动电机之间的起动变速箱的变速，拖动柴油机至发火转速后，柴油机正常运转，这时停止直流起动电机供电，柴油机起动完成。这种起动方式，在柴油机开始转动的瞬间，蓄电池要大电流深度放电，对蓄电池的使用寿命将产生很大影响，对蓄电池的容量要求较高。为改善这种传统的起动方式对蓄电池产生的影响，应用超级电容装置辅助蓄电池进行柴油机的起动，以达到大大提高起动效率、提高蓄电池的使用寿命、减小经济损失的目的。 　　2.传统柴油机起动电气原理 　　目前，由蓄电池单独供电的柴油机电起动电路如下图1所示。 　　蓄电池闸刀开关1QS闭合，滑油泵接触器3KM1闭合，滑油泵3MA给机车各运动部件提供润滑，燃油泵接触器4KM1闭合，燃油泵4MA给机车提供燃油，机车进入准备起机状态。由控制系统使起动接触器触头6KM1闭合，通过蓄电池闸刀开关1QS闭合形成回路，蓄电池给起动电动机起动绕组2MA1提供大量电能，释放大电流，起动电机作为串励励磁电动机旋转，通过变速箱带动柴油机起动。 　　这种传统方式起动柴油机，起动电流大，蓄电池作为唯一的能源，需要释放大电流，消耗的能量较大，容易造成蓄电池的深度放电，影响蓄电池的使用寿命。 　　3.应用超级电容装置的柴油机起动工作原理 　　应用超级电容起动柴油机的电路图如图2所示， 　　超级电容器辅助蓄电池进行内燃机车柴油机电起动的方法，包括以下步骤：接通蓄电池→同时起动滑油泵电机和超级电容器→先后关闭超级电容器和滑油泵电机→起动电机通电→柴油机转动→起动电机断电→柴油机起动完成。 　　4应用超级电容装置起动柴油机的起动控制 　　超级电容器辅助内燃机车柴油机电起动时的控制技术是利用柴油机起机前柴油机预供润滑油的时间，由自动控制装置控制超级电容器的充电过程，当柴油机的预供润滑油时间结束时，超级电容器预存的能量与蓄电池并联共同作用于柴油机起动电机，使柴油机快速起动。电路图如图3所示。 　　1）万能转换开关20SA设置在“自动”位，微机LCS32检测到起动按钮1SB1信号有效，并满足柴油机起动限制条件时，微机LCS32控制燃油泵接触器线圈4KM 得电、滑油泵接触器线圈3KM得电、燃油泵接触器主触4KM1闭合、滑油泵接触器主触头3KM1闭合，分别接通燃油泵电机4MA、滑油泵电机3MA工作电路，微机LCS32同时控制充电接触器线圈CKM1得电、充电接触器主触头CKM1闭合，接通超级电容器CC的充电电路，开始超级电容器的充电过程；同时燃油泵接触器辅助触头4KM2、滑油泵接触器辅助触头3KM2、、充电接触器辅助触头4KM2闭合，将动作信号反馈给微机LCS32。由于内燃机车对柴油机有一个预润滑油的时间，超级电容器的充电过程，就是在此时完成。通过对充电电阻R2的选择，确保在预润滑油的时间里完成充电过程。当微机LCS32设定的柴油机预润滑油时间到达时，微机LCS32断开滑油泵接触器线圈3KM的电源，则滑油泵接触器主触头3KM1和滑油泵接触器辅助触头3KM2断开；同时微机LCS32断开充电接触器线圈CKM1的电源，充电接触器主触头CKM1和充电接触器辅助触头CKM2断开，则滑油泵电机3MA工作电路和超级电容器CC的充电电路分断，微机LCS32同时还驱动起动电机接触器线圈6KM得电，则起动电机接触器主触头6KM1和起动电机接触器辅助触头5KM2闭合将信号反馈给微机LCS32，接通起动电机2MA工作电路，超级电容器上述预存的能量与蓄电池并联共同作用于柴油机起动电机2MA，使柴油机快速起动；当柴油机起动后，微机LCS32使起动电机接触器线圈6KM失电，则起动电机接触器主触头6KM1和起动电机接触器辅助触头6KM2断开，起动电机2MA失电，完成柴油机起动过程。 　　2）万能转换开关20SA设置在“手动”位，充电接触器主触头CKM1由人为操纵，可人为对超级电容器进行充电，此时微机自动控制系统解除对超级电容器的充电控制程序，这样可实现充电手动控制，以便检查超级电容器的充电性能。 　　3）万能转换开关20SA设置在“切除”位时，充电接触器线圈CKM1不能得电，充电接触器主触头CKM1不可以投入工作状态。此时放电电阻5R接入电路中，此电阻并联在超级电容器两端，可将蓄电池上的剩余电压