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超高层建筑电梯交通设计 【摘要】本文介绍了高层建筑电梯的特点，对超高层建筑的电梯设计进行探讨，并分析了目前国内外超高层电梯的差距以及电梯电机的发展趋势，以供参考 【关键词】超高层建筑电梯 交通 设计 中图分类号： TU857 文献标识码： A 文章编号： 一．前言 电梯是现代超高层建筑中不可缺少的重要交通运输工具，为了满足超高层建筑的人流的运输问题，需要针对超高层建筑电梯运输能力进行设计，采取合理的电梯设计与规划，达到解决人流量运输的问题。 二．超高层建筑电梯的特点 超高层建筑一般具有高度高、体量大、内部人员密集的特点，这就决定了垂直运输工具的电梯应具有载重量大、速度快、运行平稳舒适的特性。 1. 电梯电机的工作制 电机工作制的分类是对电机承受负载情况的说明，它包括启动、电制动、空载、断能停转以及这些阶段的持续时间和先后顺序，工作制分S1~S10类，电梯电机属于 S5 工作制，这为电梯电机负荷计算提供了理论依据。 2．电梯电机的功率因数 由于电梯电机的断续周期工作的特点，其功率因数一般为 0. 5 ~ 0. 6。 随着变频调速技术在电梯上的广泛应用，其功率因数可达 0. 9以上。 三．超高层建筑的电梯设计 随着我国建筑业的高速度发展, 针对现代城市空间的有限, 导致超高层建筑的不断涌现，超高层建筑指40层以上，高度100米以上的建筑物，为了满足人员及货物的有组织上下，并保证安全的关健是电梯设计，也是在设计中困扰的一个主要问题,而超高层建筑电梯对其数量的配置控制方式及有关参数的选定, 直接影响建筑物的使用安全与投资金额, 而系统设计的好坏直接关系到便用者对整个建筑服务质量。 1．超高层建筑内人数计算标准 一幢超高层建筑一般可以提供办公、商业、娱乐、观光等服务, 根据建筑物每层商业运用标准, 采取合理的电梯设计与规划, 来分析建筑使用的总人数为电梯设计为依据。 建筑功能的不同, 可容纳人数也不同, 一般可按建筑使用性质及相应的标准或参考值决定。就是全部电梯运送服务的总人数。 2．超高层电梯间隔时间设计与人员候梯管理 电梯厅里候梯时间的长短是电梯主要的服务质量标准。 间隔时间或候梯时间一般是指轿厢从门厅出发时的平均等候时间。理想的电梯系统, 应在乘客到达门厅终点站时, 即有一轿厢在等候着, 或只需等待片刻轿厢即到。 人们在门厅的平均等候时间, 应是间隔时间之半。 有效设计超高层建筑的电梯的关键是运用各种局部电梯进行服务, 并把局部区域电梯系统组织起来。 通往这些局部区域,通过由地面始发站至局部区域的空中候梯厅间的快速穿梭电梯进行服务, 乘客到达空中候梯大厅后再换乘区间电梯。 为了能够将乘客以最快的速度运送到达目的地,一般以建筑每35～45层为一局部区域。 交通管理的目的是提高电梯运输效率, 减少乘客等待时间, 最终达到建筑设计与垂直交通组织的有机结合, 减少电梯的基本投入以及合理利用建筑空间的比例,这种情况在超高层建筑中尤为重要。 超高层建筑通常将电梯服务层分为低层运行和高层运行或分成更多区间，分区特点如下:由于减少了客梯的服务层数, 缩短了客梯往返一周的时间, 增大了往返一周时间内客梯的运输能力高层区段由高速客梯服务, 由于有高速运行区间, 充分发挥了高速客梯的优越性, 低层区和中层区的机房上面的部分空间, 仍可以作为使用空间, 超高层建筑中的电梯系统选择在底层由于对人流进行了分隔, 高层区和低层区的乘客避免了拥挤与干扰。 设置空中厅, 使得建筑向高空发展成为可能, 高速电梯往返于地面与空中厅之间, 乘客在空中厅转换高层区间电梯到达目的层, 一般建筑层数超过45层以上大楼考虑设置空中厅服务层分区中为高层区间服务的高速电梯, 在快速运行区间发挥了高速的优越性, 但在服务层区时, 由于层高的限制, 两停靠站时间的距离往往不能满足加速距离, 电梯达不到额定速度即减速停站, 造成时间浪费。 而高层区间电梯占用底层区井道, 随着建筑高度的增加, 势必占用更多建筑空间, 减少了建筑的出租面积; 服务层在垂直方面的分区, 在建筑建成后一般难以改变, 它造成跨区交通的困难,使建筑在用后造成限制, 空中厅的意义也在于把建筑分成两到三大区, 方便建筑的人口分布改变后的调整。一种方式为部分电梯停靠单数层, 部分电梯停靠双数层，另一种方式为全部客梯只停靠单数层, 然后再通过步梯上或下的方式可将客梯停靠站置于半层上, 每两层一停靠, 减少了客梯的停靠站数、 减少往返一周时间, 提高了运输效率。 3．超高层电梯的多梯系统处理控制 由于超高层建筑采用多梯系统, 为了提高电梯群的使用效率, 以最快的速度满足乘客的需要, 缩短乘客等候时间, 为此应采用微机电梯控制系统, 通过计算机控制系统及时地处理大量信息, 判断各站台的呼叫信息和各电梯的位置、 方向、 开闭状态