高速铁路客运专线的收益管理模型.pdfVIP

第 17 卷 　第 4 期 中国管理科学 Vol . 17 , No . 4 　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　 2009 年 　 　8 月 Chinese J ournal of Management Science Aug . , 　2009 文章编号 :1003 - 207 (2009) 04 - 0053 - 07 高速铁路客运专线的收益管理模型 蓝伯雄 ,张 　力 (清华大学经济管理学院 ,北京 　100084) 摘 　要 :本文在分析铁路客运收益管理的研究进展的基础上 ,提出了一个适合铁路客运专线的收益管理优化模型 。 模型以列车运营总收益最大化为 目标 ,优化列车的席位控制和发车间隔 ,将席位分配与运营能力优化统一在一个 模型中。利用随机生成数据进行的模型试验表明 ,模型可以在较短的时间内求解较大规模的收益管理优化问题 。 关键词 :收益管理 ;客运专线 ;优化模型 中图分类号 :F53052 　　　文献标识码 :A 国铁路总营业里程的 10 % ,却担负着 50 %的旅客周 1 　引言 转量 。 收益管理是近二 、三十年来发展起来的新管理 高速铁路客运具有 自己的运营特点 , 即有与航 ( [3 ] ) 科学方法 ,起源于美国的航空业 ,并在航空业中得到 空业相同的大部分性质 St ra sser ,1996 ,如 :服务 广泛应用 。大量关于收益管理的研究工作和应用系 产品具有易逝性 ,需求具有不确定性并存在分段化 统开发都集中在航空业 , 并逐步推广到其它行业 。 市场 ;能力有限且提高服务能力的固定成本很高等 。 ( [4 ] ) 资料统计显示 ,使用收益管理的方法 ,企业通常能够 也有与航空业不同的特点 Kraft 等 ,2000 , 如 : 提高收益的 2 %至 8 % ( Smit h et al , 1992 [ 1 ] ) 。收 一对始发 - 到达列车存在大量中间站 ,并可服务多 益管理在铁路运输系统的应用较晚 ,这主要因为收 个 OD 需求 。因此 ,铁路客运网络是一个具有多路 ( ) 益管理首先在美国发展起来 ,而美国的铁路运输业 段 multileg 、服务多 OD 需求的复杂网络系统 。 远比航空运输业落后 ,收益管理在铁路的应用并未 具有更强的网络性是铁路客运与航空业最明显的区 受到广泛重视 。 别 ,因此列车的席位控制比航空公司的舱位控制更 1964 年世界第一条高速铁路 日本新干线建成 为复杂 。其次 ,高速铁路具有更短的预定提前期 ,大 通车 , 自此铁路高速化成为世界各国具有战略意义 部分人只是在出发当天或提前几天购买火车票 ,存 ( ) ( ) 在很多“showup and go ”旅客 ,