第一节柴油机的结构特点详解.pptVIP

1-进气管；2-涡轮增压器；3-排气总管；4-柴油机 * 等压增压 * 1-进气管；2-涡轮增压器；3-排气管；4-柴油机 筒形活塞柴油机模块化 目前筒形柴油机向模块化方向发展，把柴油机分为前箱、后箱、机体(机架和气缸体铸成一整体)、气缸单元、曲轴等几个模块，使柴油机维护管理更方便。 采用倒挂式主轴承结构，以轻便油底壳代替机座，大大减轻柴油机重量。 将柴油机所有的冷却器、泵等作为插件拆入柴油机前后箱中，与事先铸造在机体内的管路相连。 气缸单元：由气缸盖、气缸套、活塞和连杆组成。柴油机拆装检修时可对气缸单元进行整体拆装，便于维护保养。 二、筒形柴油机的结构 现代筒形活塞式柴油机的主要结构特点是它的活塞通过活塞销直接与连杆相连，将柴油机的机架和气缸体铸成一体，采用倒挂主轴承结构。 此结构的 优点是结构简单、紧凑、轻便，发动机高度小。 中高速机一般都采用此结构。 MAN BW船用中速柴油机 W?rtsil? 32型中速机 结构特点 ①机体用球墨铸铁铸造，采用 弹性底座，避免振动传到机外。 ②曲轴整体锻造，主轴承采用 倒挂式主轴承。 ③活塞为组合式活塞(铸钢活塞 头+铸铁活塞裙)，裙部设有润滑装 置，使摩擦损失降低到最小，活塞 装有两道压缩环和一道刮油环。 ④缸套上部加高加厚，强度和刚度 大，采用钻孔冷却，减轻热负荷。 ⑤缸套内部上端设有一个防磨环， 可除去活塞头部积炭，减少缸套磨损。 ⑥采用船用连杆大端，可方便拆装并 方便调整压缩比。 钻孔冷却 防磨环(Anti-polish Ring) 船用大端连杆 三、十字头式柴油机的结构特点 特点：活塞的高度一般较小，活塞杆与气缸中心线重合，活塞与活塞杆相连，活塞杆下端通过十字头上的十字头销与连杆的小端相连接。十字头的滑块在导板之间滑动。 活塞上下运动时的导向作用主要由十字头承担，侧推力产生在滑块与导板之间。 活塞不起导向作用，与气缸套壁之间没有侧推力，它们之间间隙较大，磨损较小，不易擦伤或卡死。 活塞杆只作垂直方向的直线运动，可以在气缸下部设一隔板，把气缸和曲轴箱空间隔开-填料函，防止气缸中的燃烧产物污染润滑油。 缺点：柴油机高度和重量增大，结构复杂。 目前大型低速二冲程柴油机都采用十字头式柴油机形式。 结构特点 ①采用低置活塞环组，远离燃气区，使燃烧产物不易漏入摩擦面，改善工作和润滑条件，大大减轻磨损。 ②提高活塞顶岸高度，使气缸盖与气缸套接合面降低，缸套热负荷降低，主要热负荷由强度较高的钢制气缸盖承受。 ③采用短连杆结构，降低柴油机高度，减轻柴油机重量。 ④轴承采用薄壁轴瓦结构，采用抗疲劳能力高的高锡铝轴承合金材料。 ⑤曲轴设计上采用加大主轴颈和曲柄销颈的方法，并减少轴颈长度，提高刚度。 S50MC-C型柴油机的行程/缸径比达到了4.0，最高燃烧压力达到15MPa。 S-MC-C活塞 * Picture W38B: Note: with the W38A cylinder head (new drawing not available) 主推进动力装置 轮机工程系　 * 青岛港湾职业技术学院 主推进动力装置 轮机工程系　 * 青岛港湾职业技术学院 主推进动力装置 轮机工程系　 * 青岛港湾职业技术学院 主推进动力装置 轮机工程系　 * 青岛港湾职业技术学院 主推进动力装置 轮机工程系　 * 青岛港湾职业技术学院 主推进动力装置 轮机工程系　 * 青岛港湾职业技术学院 主推进动力装置 轮机工程系　 * 青岛港湾职业技术学院 主推进动力装置 轮机工程系　 * 青岛港湾职业技术学院 主推进动力装置 轮机工程系　 * 青岛港湾职业技术学院 主推进动力装置 轮机工程系　 * 青岛港湾职业技术学院 主推进动力装置 轮机工程系　 * 青岛港湾职业技术学院 主推进动力装置 轮机工程系　 * 青岛港湾职业技术学院 主推进动力装置 轮机工程系　 * 青岛港湾职业技术学院 主推进动力装置 轮机工程系　 * 青岛港湾职业技术学院 第二章 柴油机的结构及主要部件 柴油机主要部件指燃烧室部件(活塞、气缸、气缸盖) 、曲柄连杆机构(十字头、连杆、曲轴和轴承) 、机架、机座和贯穿螺栓等部件。 统计表明，船用柴油机主要部件发生的故障占柴油机故障总数的90%左右，其中燃烧室部件故障约占故障总数的50%。 轮机管理人员若深入了解主要部件的结构及工作原理，则可大大降低柴油机故障的发生率。