公路路基施工技术之己见.docVIP

公路路基施工技术之己见 　　摘要：路基强度的高低，稳定性能的强弱，直接影响了公路路面结构层的稳定、安全、舒适、使用寿命等情况。因此建设出质量优异的路基工程是很有必要的。本文从路基土方施工和路桥过渡段施工质量控制等方面阐述了路基施工过程中的质量控制措施，并讲述路基施工过程中一些病害的现场处理方法，并就公路工程稳定路基技术方面与同行共同探讨总结。 　　关键词：公路路基；施工；技术 　　1.路基填土与压实 　　公路路基填料的性质、压实度决定了路基强度及其稳定性，所以，改进填土要求及压实条件，无疑是确保路基质量的最为经济实用的方法。 　　1.1路基整体应稳定牢固 　　为了道路运输的畅通与安全，就要正确选定路基的断面形状和尺寸，采取必要的排水、防护和加固措施，以保证路基整体结构（包括周围的地 　　层）具有足够的稳定性。填料的选择 　　1.1.1对路堤填料进行以下试验：①液塑限、塑性指数；②颗粒大小分析；③含水量、密度、相对密度；④土的重型击实试验；⑤土的强度试验（值）；⑥土的有机质含量及易溶盐含量。 　　1.1.2不适用于高速公路路基填料的材料有：①沼泽土、淤泥、泥炭；②含有树根和易腐蚀物质的填料；③有机质含量大于的材料；④液限大于及塑性指数大于的材料；⑤含水量过大的材料。 　　1.2路基压实 　　目前的公路项目施工采用的压路机吨位较大，而且都能获得预期碾压效果，同时也大大提高了公路路基土的压实度。 　　如果土基较为松软和水温条件差，在行车荷载作用下就会产生过大的沉陷变形，甚至引起翻浆现象，使路面失去坚强而均匀的支承，招致路面结构过早损坏。路基上层部分最好选用良好的土填筑，要注意充分压实，必要时，设置隔离层或采取其他处治措施。 　　1.3黄土路基填筑及压实 　　1.3.1黄土路堤施工时，如果地基土层的压缩性和湿陷性较高，且路堤自重压力高于承载力，则可采用重锤夯实的施工方法，同时加固石灰桩。 　　1.3.2老黄土透水性能不好，干湿程度无法灵活调节，大块土料粉碎起来也比较困难，应在充分的试验以后再投入使用。禁止采用老黄土作为路床填料。新黄土为良好填料，在路床的填筑施工中应用较广泛。分层填筑黄土路堤，然后分层压实，块料不得超过10厘米，而且必须在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。 　　1.3.3黄土地区路基排水是施工重点，必须根据拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的施工方法来处理地表水，然后妥善布置综合排水设施，使地表水远离路基。在填挖交界的地方引出边沟水量，严格按照施工设计加固出水口。 　　2.路基路面排水 　　2.1地面排水 　　地表的排水管、边沟、急流槽、跌水和截水沟等都是施工中用得比较多的地面排水设施。高速公路、一级公路的排水沟渠往往要铺砌防护，而且都通过浆砌片石和水泥混凝土预制板块加固。高速公路、一级公路通过水网地段的路基，某些区域已改进了传统的逢沟设涵的方法，重新布设了路线两侧的沟渠灌溉系统，将穿越路线的排灌涵洞剔除，从根本上保证了路基填筑施工质量。 　　2.2路面排水 　　路面排水的路拱横坡应≥2%。有两种路面排水的方式：一是集中排水，二是分散排水。前者是将水泥混凝土预制块设置在硬路肩外侧，或硬路肩外侧现浇沥青混凝土的拦水带，使其和硬路肩路面形成三角形集水槽流水，以20-50m为距离单位分别设置一个与路堤边坡急流槽相连的泄水口，通过坡脚的排水沟排放雨水。而后者则在路线纵坡在0.3%以下、地势平坦的西北地区的长路段应用比较广泛。 　　2.3地下排水 　　目前主要通过渗井、渗沟、盲沟和暗沟等来排放路基地下水，这些都属于渗透力式排水，尤其是水流量较大的情况下，一般都通过带渗水管的渗沟来排水。 　　3.路基防护 　　3.1坡面防护 　　坡面防护主要是为了避免地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落，从而和周围环境达到一个很好的协调度。近几年来，施工单位都通过种草防护的方式来加强高等级公路的边坡防护。如果边坡较高，则采用M型、拱型、菱形、方型等砌石框格种草防护。 　　3.2冲刷防护 　　目前大部分施工项目都通过直接防护的办法来保护沿河路基边坡免受冲刷。也适当改进了以往挡土墙、砌石、铁丝石笼和抛石等防护措施，采用高强土工格栅取代铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，即使土体发生不均匀沉陷，这种措施也能起到很好的防护作用。 　　3.3支挡防护 　　当前主要的防护措施仍是挡土墙防护。地基稳固、墙低且石料丰富的地段多用石砌的重力式挡土墙；另外还有板柱挡土墙、扶壁式挡土墙、钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙在防护工程中也得到了广泛的应用，其优点是墙身圬工体积小，且受力合理。垛式挡土墙便于对墙高进行调整，同时采用拼装式来预制构件，这种防护方法也比较特殊。